続９ＲフォークＯＨ

今日は仕事が終了後、フォーク組み立てに入りました。

昨日はオイルシールを打ち込む工具を用意してなかったために組めませんでした。
で、その工具というのが写真のエンビパイプ♪
インナーチューブより少し太い内径のパイプならなんでもOK。
でも金属だと傷つきそうなんで、樹脂なら間違いなさそう。



組み込み前にオイルシール、ダストシールのリップ部分にシリコングリス、スラメタはフォークオイルを塗っておきました。
スラメタ、ワッシャー、新品オイルシールを入れたら、古いオイルシールを入れてエンビパイプで打ち込みます。
キッチリ打ち込んだらスナップリングをはめてダストシールかぶせて完成～



用意したＣ２のスプリングはＣ１より２０ｍｍほど短い。
なのでエンビパイプで２０ｍｍ長いスペーサーを作成。






さて今回一番問題なのは油量、油面がわかってないことです。
確かどっかのサイトで油面１１８とかって書いてあったのを見たことがあったはずなので、それだけを頼りに入れてみました(^▽^;)
油面調整には専用工具を持ってないのでスポイト使用。

その後メーカーサイトでサービスデータが見られることを知ったんだけど、Ｃ型９Ｒのデータは載ってませんでした( p_q)ｴ-ﾝ
で、試しにＥ型のデータを見てみたところ、油面１１８ということが判明。

フォークを組み上げ車体に組み付け、さっそくフォークを動かしてみると・・・沈まない(　▽|||)サー
減衰もプリも全抜きなので、どうやら油面が高すぎみたい。
Ｃ型とＥ型ってフォーク同じだと思っていたので、油面寸法なんかも同じだろうと踏んでたのに、インナーパーツが全然違うのか？
なんにしろ、Ｃ型の規定値がわからんのでどの程度までオイル抜いたもんか思案した結果、試しに１Ｚの油面寸法１４０でやってみることにした。
すると一応動くようにはなったぞ(≧∇≦)ﾌﾞﾊﾊﾊ!
問題は実走でフォークがスコーンと入ってしまわないかどうかだな。。。

それと、９Ｒのフロント伸び側減衰調整は１２段だったと思うんだけど、昨日書いたボルトの出を１２ｍｍで組んだら１０段になってしまいました(-。－;)
で、油面いじるのにバラした際、１１ｍｍで組んだら１２段になりました。
失敗しながら学んでいくのですね(⌒^⌒)ｂヽ(´～｀; ＳＭ買っとけって