９ＲフォークＯＨ＆ステムベアリング交換

いっつも１Ｚばっか手ぇかけてるオイラですが、今回は９Ｒの整備です。
ウチの９Ｒは９８式なんで、来年で１０歳。
あちこちガタもきますよね。
最近はフォークからオイルがにじんでるのと、荒れた路面でハンドルにコツコツとした感触があったので、フロント周りを整備することに。

それにしてもフォーク抜くだけでも事前準備が大変な手間ですな(^▽^;)
１Ｚは年中やってて慣れてるせいもあるだろうけど、なによりシンプルで軽量なので整備も楽なんだよね。
対する９Ｒは重整備はほとんど今回がはじめて。
外装を傷つけないように、まずカウルやタンクを全部はずす。
これだけで満腹状態です（笑）

９Ｒにはレーシングスタンドなどもっていないので、フロントアップには脚立とラッシングを利用して吊り上げました。
もっともステムの整備ではフロントスタンド持ってても利用できませんけど。
やっぱり２ストのほうが乗ってもいじっても軽くて良いな♪

９Ｒのフォークは過去オイル交換すらしたことありません。
で、トップキャップ開けましたらメタリックグレーブラック（？）のにおいのキツイ、かつてはオイルであったであろう液体がドロドロと・・・

フルアジャのカートリッジ式フォークをバラしたのは、過去１Ｚに組んでたＴＺフォークのフォークオイル交換以来。
適当に組み戻すとリバウンド側の減衰調整のクリック段数が変わっちゃうんだよね。
サービスマニュアルなど持ってないので、ネットでフォークＯＨネタをいろいろ見て回った結果、写真のボルトの出の寸法で段数が決まるらしいコトを発見。
なのでバラす際にココの寸法をしっかりとチェック。
ま、多少回っちゃったけど（汗）、おおよそ１２ｍｍくらい。
ＴＺフォークではこの理屈がわからず、何度も組み直してみたけどクリック段数がその都度バラバラだったなぁ。

さて、今回はフォークオイル交換よりはオイルシール交換がメインなので、まずフォークボトムの底のボルトを抜きます。
抜けたらインナーチューブをスコンスコン引っ張ってオイルシールを抜くわけです・・・が。
１ＺやＮＳＲではハンドパワーのみで抜けたココのボルトが抜けない。
いや、回るんだけど中が共回りしちゃって緩まない。
いろいろやってＰＤさんにも知恵を拝借したのだがやはりダメ。
結局フォーク一式を工場に持っていってインパクトで一気！
あっさりとボルトは緩みましたε-(´・｀) ﾌｰ
あとは組むだけなんだけど、バラすコトしか考えずに工場まで来たので、組むために必要な道具を持ってきてないヽ(´～｀; ダメじゃん
というわけで、組み立ては明日以降ですな。。。

ちなみにＣ型９Ｒは１型より２型のほうが乗り心地が良いなどといわれてます。
実際パーツリスト見るとインナーパーツがほとんど全部違う。
できればＣ２のパーツで組みたいんだけど、全部そろえると金額がね・・・(^▽^;)
というわけで、今回はバネだけＣ２のものを用意しました。
Ｃ１は２段バネなんだけどＣ２は１段なのです。
１段バネのほうがセッティングとかもやりやすいとかいう話です。
今回並べてみたら全長が違う。
これは誤算でしたが、カラーをその分長くすればＯＫでしょ。

さて、フォークＯＨでフロント上げるついでなので、ステムベアリングも交換しちゃいます。
先に書いたようにハンドルにコツコツと感じるのはネック付近だろうなとも思っていこともあるのでね。
で、フォーク抜いて三又単体で左右に振ってみたらセンターで「コクッ」って止まるじゃん(^▽^;)
ダメダメですな。。。

９Ｒはテーパーローラーベアリング採用です。
１Ｚに一度テーパーローラー使ったらハンドリングがおかしくなって、早々にボールベアリングに戻したことがあった。
９ＲもＥ型はボールベアリング採用って雑誌で見たような？
ウチの９Ｒもボールにしたらハンドリングが激変するんだろうか？
サイズの合うベアリングがあるならやってみたいですね♪

今日は台風来てて雨だったので、たとえ組み上がってたとしても乗れなかったんだけど、１Ｚリフレッシュしたら楽しくなったもんな♪
９Ｒもどんなふうに変わるのか、非常に楽しみです～(*＇∇＇)ｳﾌﾌﾌﾌ