ＷＰのその後

なんか減衰調整が効かないみたいし、少し硬いんだよね。
調整が効かないって事はＯＨするしかないわけで、今日はリアショックの取り外し作業。
そのついでに気になってたポイントなんかもすこしチェックしました。

サスが硬いのはリンクロッドをショート化してるからじゃね？って話もあって、ノーマルロッドに戻してみる。 ショートロッドは自作品で、寸法は某ショップに準じていたりする |_￣))ｿｫｰｯ 結果は・・・やっぱり硬いっす。。。 やっぱバネか。 先日トミン走行会でＰＤさんが１Ｚにオーリンズ組んでたけど、あれは良く動いてたなぁ。

リンクのチェックが済んだので（そうなの？）、早々にショックユニットを取り外し、ショック単体での動きやスプリングの寸法なんかをチェック。

社外ショックだとたいがいはリングナットを緩めればスプリングが遊ぶので、下のスプリングシートを抜いちゃえばこんな感じにバラせます。

スプリングを抜いたショックを、減衰アジャスターを伸圧それぞれ最強最弱して動きを見ます。
圧側は最強最弱で縮み具合が変化してるので、とりあえずＯＫみたい。
車体に組んだ状態だとよくわからないのは、バネが硬いからなのかもしれないね。

問題は伸び側で、どっちに振ってもロッドの戻り具合に変化が無い！
コッチがイカれてたか。
わかったところで自分じゃどうしようもないんですけどね。。。(-_-;)

今度はバネチェックです。
ＰＤさんにアドバイスもらった項目に沿って寸法チェック。

全長　１３０ｍｍ 線径　１１ｍｍ 外径　８０ｍｍ 巻き数　４（でいいのか？） スプリングには１１０－１３０って書いてある。 レートはどのくらいなんだろう？ ちなみに先日サス屋さんにスプリング交換について問い合わせたら、ＷＰで欠品、もしくは廃盤の可能性大って返事が来ました・・・ ま、バネなんてドコのでもかまわないけどさ。

スプリングレートって１ｃｍ縮めるのに何キロかで見るんだと思っていたら、１ｃｍぢゃなくて１ｍｍだったのね。
体重計にスプリング乗せて１ｃｍ縮めようと思ったら６０ｋｇ超える～！！
今はもうないみたいけど、1Ｚでレースやってたショップの記事でノーマルショックのレートが９ｋｇとか書いてあったの見てたから、そんな馬鹿な～！！って感じでした(^-^;
で、あらためて１ｍｍ縮めてみようと思ったが・・・微妙すぎてよくわからない～orz

さて、あとはＯＨ出すだけ・・・だが、先立つものがぁ ( ´△｀)ｱｧ-

＊１２／１０追記
どうやらこのスプリングのレートは１１ｋｇｆ／ｍｍくらいらしい。
ん～、硬いな。。。