ＭＹ ＺＸ－４ＲＲ

ZX-4RRを増車しました。


DR-Zを新型に入れ替えることも考えたけど、ほぼほぼ同じ価格であれば単気筒の音やフィーリングよりマルチのほうが気持ちが良いこともあってこっちに決めた。

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２０２６／３月現在

　
motojpにてＥＣＵ書き換え


バックステップはスーパーナウ
スプロケットはＸＡＭ
チェーンはＲＫ


タンクカバーとスクリーンはアリエクで調達


フェンダーレスはデイトナ


ＢＥＥＴナサートフルエキ


ＢＥＥＴサブラジエター


外からは見えないけど、リアキャリパーのピストンはホンダ純正のアルミカシマコートピストン

リアキャリパー交換

７ＲのリアキャリパーをＺＸ－９Ｒ(Ｂ)のものに交換してみた。


純正に問題があったわけじゃないんだけど、なにかイジりたかったというか笑
対向２ポットから片押しになったので、メンテが楽になるというメリットはあるかと。

ポン付けできるかと思っていたけど目論見がはずれ、１５ｍｍのカラーでキャリパーを内側にオフセットさせて対応。


キャリパーはオークションで入手したものなので、オーバーホールして使用。
ポイントはホンダ純正のキャリパーピストンを流用した点。


アルミ製でカシマコートされてるので、軽く、フリクションも少なめ。
ただピストン高が純正より高いので、パッドの厚みによっては使えない可能性が。
今回パッドも新品にしたけど、問題はなかった。

あと、ブレーキホースはステンメッシュからゴムに変更。
ステンメッシュよりゴムのほうが踏みやすいという話は昔からあるので。

去年から半年ほど車検切れてたけど、今月ようやく再取得。
今年はどれくらい乗れるかな？

BS S23

BSの新作タイヤS23入れてみた。
S22と違いがわからん(;^ω^)
これならS22のセットのほうが安いのあったから良かったかな。
あーでも22は倒し込むと自分が思ったよりもグイグイ勝手に倒れ込んでいった気がしたけど、23はそこらへんがニュートラルな気がする。
知らんけど。


56700ｋｍ

タイヤ交換

前回交換時から約6000km、s21からs22へ交換した。


残り溝自体はまだ残ってるので使い切ろうと思えばまだ1000~2000kmくらいはイケると思うけど、今回もまたハンドリングに素直さがなくなったのでさっさと交換。
s21のときは薮奥で安いセットがあったのだけど、今回は普通にタイヤショップの通販を利用したのでちょっと出費が痛い。
これでまた２年は乗れるだろう。

53300km

ヘッドライトその後

前回の記事で７Ｒのプロジェクターヘッドライトだと車検に通らないと書いたんだけど、バイクの車検って光軸はハイビームで検査するっぽい？ので、ロービームのカットライン問題は無視できる可能性はある(正確なことはご自身でお調べください)
が、対向車から見てまぶしいことには違いないので直しておけば間違いない。

で、結果はどうだったのかというと。


どうだろう？
一応左上がりのカットラインになっているので問題ないのではないだろうか？


それと、前回の記事ではヘッドライトハーネスはＨ４ライトのままだったが、その後プロジェクター用のハーネスを買った(新品が出た)
そしたら思わぬ発見が。

Ｈ４ハーネスのときはロービームの配線をプロジェクターに、ハイビームの配線をハイビーム側につないだ。
これだと当然ロービームではロービームだけ、ハイビームではハイビームだけが点灯する。

でもプロジェクター用のハーネスだと。
　

ロービームではロービームだけ。
でもハイビームだと両方点灯するのね。
知らなかったのはオイラだけかもしれないけど。


さて、Ｈ４のときはデイトナのリレーキット組んでたので明るさ確保できてたんだけど、ヘッドライト変更によってリレーキットが使えなくなってしまった。
そのためまたまたライトが暗くなった。
リレーキットを加工する手もあるが、どうしたものだかさっぱりわからん。
てっとり早くLED化しますか。