スペアチャンバー

絶版車祭のとき、プライド２仲間のアルプス工業さんからチャンバーを譲っていただきました！

現在使用中のものと同じ、ドーバークラブです。 サイレンサーがアルミなのが唯一違う部分。

NSRでプラ２参戦してるアルプスさんですが、なにやらほかにいっぱいバイク持ってるらしい。
そういえば絶版車祭のときに着ていたジャケットにはアルプス輪業の文字。
アルプス工業は多角経営のひとつとして輪業もやっているようです(笑)
そんなアルプスさんは１ｋｔも持っているそうで、このチャンバーはそれに使う予定だったとのこと。
使う予定のブツを譲っていただきありがとうございました！

やっぱりサーキット走ってると転倒のリスクは常について回ります。
レバーやペダルといったものからこういったチャンバーとか、究極的にはまるごと１台スペアを持てるなら思い切って走れるというもの。

では状態はいかがなものかチェックしてみます。

	まずエキパイ部分にさびがかなり浮いていたのでワイヤーブラシでゴシゴシすると・・・ （；ﾟ Дﾟ） …！？あ、穴だらけ・・・ いきなりキビシイ現実が(＠Д＠;　アセアセ・・・
	ステーも溶接補修の跡があるので、ついてるチャンバーをはずしてこれをフィッティングしてみるとステー位置がいまいち合わず、すんなりとは装着できない・・・

一番厳しいポイントは上記２点でしょうか。
そのほかは中古チャンバーにありがちなへこみ、サイレンサー傷などがあります。
あとパイプ内をのぞいてみるとタールがテカテカ光ってるので、内部洗浄も必要になりそう。
当然サイレンサーも分解してウール巻きなおしでしょうね。

ん～、こりゃなかなか手ごわいです。
でもウチの１Ｚってドーバークラブクロスにあわせてアンダーカウル製作してるから、チャンバーはこれじゃないとダメなんですよね。
急いで直さなきゃならない理由もないので、じっくりと取り組んでみます。

２０１１絶版車祭

土曜は日光サーキットな仲間たちの忘年会に参加♪
日曜に備えて呑みはほどほどに(笑)
サーキットじゃもっぱらバイクや走りに関する話をしてることが多いけど、飲み会ともなるとみんなの意外な一面が垣間見られてこれまた楽しいですよね。
走り同様、あらゆる方面に過激な仲間たちでした（謎）

あまり呑まなかったのは良かったけど少々寝不足気味で日光サーキットへ向かう日曜日。
車が霜で真っ白！
一番早い走行は朝８時なんだよね。
大丈夫なんかな。。。

そんなオイラはキレてるぜクラスです。
走行時間の一番早い日光ＭＡＳＴＥＲＳの次。
しかしＭＡＳＴＥＲＳではコースイン直後に転倒が (　▽|||)サー
やっぱり路面温度が低すぎてかなり危険そう。
メッチャビビりながら１本目を走りました。



(＃´ー´)旦　フウゥゥゥ・・・ 
なんとか無事に走りきったぜ(笑)

一本目を走り終わったあとでパラガン乗りの小○さんからＭＡＳＴＥＲＳにクラス変更しようよ！って誘われます。
確かにキレてるぜは大排気量も多く走りのリズムがちょっと違う感じ。
でもキレてるぜには同じＲ１－Ｚ乗りのＴＡＫＡＮＯさんもいるし、どうしようかなー？と悩んだ結果、ＫＨ乗りのキンタロウさんと一緒にＭＡＳＴＥＲＳに変更。
ＭＡＳＴＥＲＳへの変更は大正解で、走ってる人が全体にリズムが似てて走りやすかったです。
結果、一列に並んでのランデブーみたいな状況も。
楽しい～♪
面識もない人が多いのに、なんだかコース上では会話が成り立っているかのようです(笑)
ちなみに一緒にクラス変更したキンタロウさんはコースイン直後にサヨナラしてしまったという(ｴｪ!?



ＭＡＳＴＥＲＳ走る直前に、いつも走行準備とかでお世話になってる飯○さんにＧＰＳを設置されてしまいました。
最近装着してる人も多くなってるけど、走行データがいろいろ取れちゃう便利かつ恐ろしいアイテムです。
走り終えて帰ってくると早速飯○さんがデータを見せてくれました。
それを過去にデータを取ったパラガン小○さんや日光同盟清○さんたちのデータと比較。
すると圧倒的に遅れを取ってる区間はコース前半にあることが判明。
なるほど、この区間をまずどうにかすればドーンとタイムアップするわけか。
３本目はそのあたりを踏まえ（たつもり）て挑みます。
気温も上がってきてるし、スプリング交換の感触も良いし、ベスト更新できちゃうかな？！



すっごく楽しく乗れたんだけど、タイム的には全然伸びず、この日のベストは４２秒９でした。。。
小○さんを比較的楽に追えるシーンもあったのでてっきり自分が速くなったもんだと勘違い(;´▽｀A``
あとで聞いたらクラッチトラブルで開けられなかったとのこと。
だよねぇ、ベストで１秒くらいタイム差があるんだもん。。。

まあなにはともあれ転倒もなく楽しく走り終えたので満足です(*´∇｀*)
これで今年のサーキット活動はおしまいです。
多方面からサポートしていただいた方々に感謝です。
ありがとうございました(^▽^)/




ちなみに今回は写真をまったく撮ってなかったので、こんな感じで勘弁願います(ﾃﾍ

バネ効果

さてさて土曜に父にお手伝いいただきましてサグ出しをやりました。

まずプリ０で１Ｇ’計測すると３４０ｍｍくらい。
０Ｇが３９０なので５０ｍｍほど沈みます。
ストローク量は８０ｍｍなので、ストローク量の半分以上も沈んじゃうのはマズそうです(^▽^;)

だいたい１Ｇ’はストローク量の１／３っていう話も聞いているのでそれを目指しプリをちょいちょいとかけていきます。
それでとりあえず１０ｍｍプリで走ってみることにしました。
これで沈み込みが２８ｍｍ、ストローク量の３５％ってところです。

結果は上々でした。
レートが上がってプリもかけてガチガチかと思いきや、しっとり動くかんじです。
あまり細かいことはわからないですが、切り返しが断然軽くなりました。
日光サーキットの３～４、１１～１２で以前のようにもっさりした動きではなく、スパスパッと動く感じです。

あと伸び側ストロークが以前より増した（比較計測はしてないんですが）せいなのか、バックストレートエンドのブレーキングでリアが跳ねなくなりましたね。
以前はリアブレーキ踏みすぎ、コントロールが下手なんだと思ってたんだけど、セッティングしだいでそういうのも消せるんだなぁって思いました。
まあ今回はたまたま良くなっただけで、問題に対して的確に対処法がイメージできるようにならないとダメでしょうけど・・・

といった感じで、今年の絶版車祭も楽しく終わることができました♪
レポートはまた後日。

サグ出し

３日連続でリンク周りバラしてました(笑)
やっぱりサグ出しちゃんとやったほうがいいかなーなんて思いまして(^▽^;)

	まずバネを抜いた状態でフルボトムさせてみます。 ついでにこの状態でチェーンの張りも見ておきました。 一番張りのきつくなる位置で調整しておけば、走行中フルボトムしても安心です。
	同じくフルボトム状態です。 フレーム後端の丸い部分にコンベックスを引っ掛けて、チェーンカバーの取り付けボルト中心で計測してみました。 この状態で３１０ｍｍでした。

次にリアショックにバネを組んでみます。
ちなみにプリロードは０です。
そしてジャッキアップしてサスが伸びきった位置で同じポイントを計測。
これが３９０ｍｍでした。
伸びきった距離３９０－フルボトム３１０ｍｍでストローク量は８０ｍｍってことでいいんですよね？
厳密に言えばバンプラバーがつぶれる量を考慮してないので、もう数ミリストロークすると考えてもいいのかもしれないけど。

今度は車体重量だけでサスが沈み込む位置１Ｇを計測。
３６２ｍｍでした。
自重での沈み込みが２８ｍｍってことですね。

ところでこの１Ｇ計測で悩んだのが測るごとに寸法が変わるんですよね。
これってやっぱりリンクとかピボットとかの動きが悪いってことなのかなー？
車体を持ち上げる→そっとおろす→計測ってやると３６２～３６７くらい。
ん～・・・
こんなもんだと思うことにしよう、うん。

それはさておき、今度は乗車時の沈み込み１Ｇ’を計測・・・したいのですが、またがっちゃうと一人じゃ計測できない(;´▽｀A``
というわけで今日はここまででおしまいです(ﾁｬﾝﾁｬﾝ
後日しもべを見つけて計測することにしましょう♪

セッティング、その前に

サスペンションをセッティングするって言っても、まずはきちんと動作してることが前提ですよね。
ということで、今日はリンク周りのグリスアップをしてみました。

	昨日バネ組むのにバラしたんだから、そのときやっとけば良かったのにね。 二度手間です(^▽^;)
	バラしたついでだし、リンクロッドも変えちゃおうか？ いやいや、あっちもこっちも一気に変えるとわけわかんなくなるからやめましょうね。 自作ロッドも４種類になりました（一番左はノーマル） ほとんどノーマルと変わらないものから限界までショート化したものまで。 いまは２番目に短いものを使っています。

ところで本気で走ってる人はやっぱりサグ出しとかちゃんとやってるんでしょうか？
オイラは・・・(^▽^;)

とりあえず今日はそれっぽいことをしてみました。
バンプラバーを上まで上げて、それからそっと重量をかけて沈み込み量を目視確認してみました←ちゃんと測れよｗ
空車状態で１０ｍｍくらい、乗車すると２０ｍｍくらいでしょうか、目視だけど←←←
乗車状態だと総ストローク量の半分くらい沈んじゃってるような？
半分も沈むとちょっと沈みすぎな感じもしますね。
もうちょっとプリかけておいたほうが良いように思います、カンだけど。

ってか、今度ちゃんと測ろうヾ(;´▽｀A``アセアセ