Booth no.763

初走行

長引く雨でなかなか乗る機会がなかったけど、ようやく初走行(テストランで庭先を走らせることはあったけど)することができた。

近頃は7Rや4RRといった4スト4気筒ばかり乗ってて、どちらも車重もあってドッシリと落ち着いた乗り味だったけど、R1-Zは軽くて落ち着かない感があって最初のうちは怖かった。
まあ2スト初体験ってわけでもないのですぐに慣れたけど。

アップハンにノーマルステップってポジションは非常に楽ちんで良い。
しかし固定ステップに慣れた身には可倒式のゴムステップは滑るし不安がある。
ノーマルステッププレートに社外の固定ステップがつけられれば良いのだけど。

あともうちょっとキャブセッティングは煮詰めたほうが良さそう。
下から上へのつながりがバラつく感じ。
１号機もこんなことがあった気がするが、その時はキースターの燃調キットのニードルですごく乗りやすくなったおぼえがある。
１号機のあまり部品があるし、久しぶりにキャブもいじってみますかね。

続・フォークオイル交換

前回の記事でPDバルブ入れた状態で油面計ったほうが良かったのでは？と気づき、やり直し。
自分でも以前そんな記事を書いていたことが発覚した笑

【自分用メモ】
PDバルブ：プリロード寸法 22.5mm(入っていたそのままの寸法)
フォークオイル：ワコーズ #10
油面寸法：PDバルブ、スラストベアリングを入れた状態で140mm

組み直してさっそく試走してみると、フルブレーキでの踏ん張り感が出て、ブレーキの効きに不安感がない。
ところがストローク量を計ってみると、フォークオイル交換前と同じ90mmだった。

オイル交換前の油面寸法がわからないので、いったい何が良かったのかがわからない。
単純にフォークオイルが新しくなったことでブレーキフィールに良い影響が出たのか？
元のオイル番手が良くなかったのか？

とりあえず悪いことはなかったので良しとしよう。

フォークオイル交換

２号機をちょっと走らせたときにブレーキの効きが少し甘いような感じがした。
１号機も２号機同様３２０Φローターのシングルディスクだけど、もうちょっとこういい感じに効く気がする。
そこでちょっと気になったのが、２号機のサスストロークが短い点。
１号機は110mmくらいストロークするのだけど、2号機は90mmしかない。
フォークが突っ張ってフルブレーキングに不安があるのが効きの甘さに感じてるのかな？
そこでフォークをバラしてみることにした(手がベタベタで写真はいっさいなし)

車体全体に手を入れられていたのでフォークもフルノーマルではないだろうと思っていたが、トップキャップをはずしてまず出てきたのはやたらと長いカラー。
次にシングルレートのスプリング(どこのスプリングだろ？)、スラストベアリング、そしてＰＤバルブ。

さて、ここからどうするか。
油面下げたらストローク増えるのかな？ということで、R1-Z純正140mmに対して160mmにしてみた。
下げ過ぎに感じそうだけど、ここにPDバルブが入ると油面上がるからこんなもんかな・・・？

ちょっと待て、それならPDバルブ入れて油面計れば良かったんじゃ・・・汗

My R1-Z ２号機

サーキットを離れて以後、レーサーにしてしまったR1-Zをたびたび公道に戻そうと試みたが、あまりに面倒で実現することはなかった。
それならばともう一台買おうとしたこともたびたびあったけど、これまた高騰した相場に尻込みして買えずにいた。

ある日、たまたま見た中古車サイトで見つけたのが２号機としてお迎えすることになったR1-Z。
プライスは高かったけどなんかいろいろ手が入ったカスタムバイクで、ノーマルでも状態のよくわからん高い車両を買うより面白そうだった。

フレームが黒いので２型以降かと思ったけど、アンダーフレームが１型だったのでフレ番から確認したら１型だった。

２０２６／８／２３現在

だいぶ前オーナーの色が強いので、今後カラーは変えたいところ。
塗装状態もちょっと悪いし。

フロントフォークはノーマル・・・かな？
フェンダーの取り付けがちょっと違うような気もするが。
中身は不明シングルレートスプリングにＰＤバルブ、それにスラストベアリングが入っていた。
前後ホイールがR25。
R1-Zノーマルホイールはちょっと細いのでタイヤが絞られちゃうけど、このホイールは110/140に対して適正リム幅なのがよい。
キャリパーは前後ブレンボ。
リアマスターもブレンボ。

トップブリッジがＮプロジェクトでアップハンになってた。
ついてたハンドルが大アップハンだったので、友人からオーバーの低めのやつをもらった。
ブレーキマスターのＲＣＢってマレーシアのブランドなのね。
クラッチも社外のものがついてた。
メーターはACEWELLの多機能メーター。
これは7Rに１度つけたことがある(こちら)

エアボックス開けてみたら見慣れぬファンネルが。
いまは3Dプリンターでこういった部品作って販売してる人がいるのね。
ブタ鼻も純正とはちょっと違う3Dプリンター製。
キャブは28Φがついてた。
CDIはOSR-CDI。

スイングアームはたぶん2XT。
ただリンクがよくわからない。
これ用に製作したものだろうか。
　

チャンバーはドーバークラブのショート。
１号機がロングなので、性格の違いがどんなものか興味深い。
車両購入時はキャットハウスのサイレンサーだったが、手持ちのドーバークラブに交換した。
リアショックはYSS。
シフトシャフトスタビライザーは某オークションで見たことある。
意外なのはステップがノーマルなこと。
しかしステップバーは車種はわからないが純正流用してるみたい。
こだわりの強さを感じる。
　

シートカウルはカスタムレボリューションのやつかな。
かねきゅうさんのR1-Zで使ってた。
シートは張り替えてあるが、デザインがちょっとボクの趣味ではない。
ノーマルシートを手に入れて、自分好みに張り替えたいところ(これを修正するのはちょっともったいない気がして・・・)
　

原点回帰

去る８月９日、Ｒ１－Ｚを増車しました笑

暮れにＺＸ－４ＲＲを買って、まだ１年も経たないというのに・・・

とはいえ、また公道で２ストに乗れると思うとワクワクします。
すでにあちこちバラしてみてるけど、見えるところも見えないところもあちこち手が入ってる車両でした。
ただ、キッチリメンテされてるかというとそうでもなさそう。
まだナンバー取ってないので、しばらくは整備に専念です。

コケました

７Ｒで転倒しました。。。

舗装林道的な狭いクネクネ道をスラロームがごとくヒョイヒョイと走っていたら、路面が濡れ、しかも泥が広がっていたところでスリップダウン。
下っていたこともあり、バイクが滑走していくのをなすすべもなく眺めていました。
状況的に速度はそこまで出ていなかったのでダメージは軽い部類でしょうか。

人間に負傷はなし。
皮パン履いていたのでちょっと傷が入り、上着は袖が擦り切れ。
バイク側で一番目立つのは右カウルが傷だらけ。
フレームスライダーがすり減り固定ボルトが変形。
ステップバーとペダルピンが折損。
あとはバーエンドやレバー先端、スタンドフック兼用スライダー、マフラーパイプとサイレンサーに擦り傷、といったところ。

修理はフレームスライダー、ステップ、ペダルピンは交換。
カウルは補修。
あとの擦り傷はタッチアップやちょっと研磨でごまかします。

カウルの補修で問題だったのは色。
黒とクリアは手持ちがあるので良いとして、シルバーをどうしたものか。
調べてみた結果、バイクの純正色を販売しているサイトを発見。
バイクペイント・コム

ペダルピンはＲ１－Ｚから拝借し、ステップはスーパーナウのものを購入。
フレームスライダーが同じものが見つからなかったため、ウェビックにてレディバードのものをセレクト。

というわけで半月かからない程度で復活！

細かい傷は残っているものの、おおむねキレイに直ったかな。
もう旧車なので大事にせねば。

タイヤ交換

まだ８００ｋｍちょっとしか走ってないけど、いきなりタイヤ交換した。

４ＲＲの純正タイヤはダンロップのＧＰＲ３００だが、自分の周囲では評価は低め。
自分で走っていても寝かし込みが素直じゃない感じは気になっていた。
そんな折、ＢＳのＳ２１がかなり安いと聞いた。

ＢＳの現行スポーツタイヤはＳ２３のはずなんだけど、調べてみるとホントにＳ２１も並行販売している。
しかも在庫処分品ではなく、現在でも生産しているという。

フルエキやサブラジエターでかなりフトコロに痛手をこうむっているが、趣味のバイクは気持ちよく走りたい。
ならば大きな出費はこれが最後と自分に言い聞かせつつポチッ。
届いたタイヤは製造年が２０２６年というフレッシュさだった。

慣らしも残り２００ｋｍ弱。
それでタイヤも十分なじむでしょう。

さて、４ＲＲに感じていたハンドリングの不満は果たしてタイヤで変わるのか。

８３９ｋｍ

１月のカスタム

納車一か月で結構散財してしまった。

バックステップはスーパーナウ。
メーカーサイトを見ていたら中古パーツも扱っていて、ちょうど４ＲＲ対応品があったので購入。
ノーマルステップはちょっと上向いていたり、ブレーキペダルのピボット部がベアリング保持ではないのでガタつきが大きかったりが気になっていたので。
中古なので色は選べず、オレンジになってしまった。

チェーン＆スプロケも純正はいかにも鉄って色で安っぽいので、ＸＡＭのスチールにＲＫの黒いヤツ。
ＸＡＭスプロケはスチールだけど、肉抜きが大きいので重量もそれほど重くないと思う。

タンクパッド(カバー？)とスクリーンはアリエクの安いヤツ。
必要十分なデキかと。

フェンダーレスはお約束でしょ。
もう少し後ろに出ていてもいいのだけど。

外からじゃ全然わからないけど、アルミカシマコートピストンが入ってます。
７Ｒにも使っているけど、正直いいのか悪いのかよくわからない。
まあ確実に重量は軽い。

いちばん経済的負担が大きかったのがマフラーとサブラジエターすね。

でもサブラジエターはどうしても入れたかった。
なにしろこの季節の市街走行で渋滞でもないのに普通に９０℃超、信号で止まればすぐ１００℃とか行く。
ちょっと冷却能力が低いんじゃないかと気になっていた。
そんなとき、ＢＥＥＴからサブラジエターが出ていることを知ったのだけど、純正エキパイには装着不可。
純正マフラーに特別不満はなかったので変える気はなかったのだけど、サブラジエターをつけるためにやむを得ずフルエキもセットで購入。

ちなみに６００とか１０００のラジエター流用も考えたんだけど、どのみち純正エキパイでは装着できなかったと思う。
純正エキパイは整備性を考えてなのか、前に結構飛び出しているのだ。

純正の写真がないのだけど、ＢＥＥＴのエキパイはシリンダーを出てすぐ下に降りている。
このため、ラジエターのスペースができるのだ。

ちょっとオイルフィルターの交換には苦労しそうだけど、取説にはラジエターをずらすことなく交換可能と書いてある。
実際できるとは思うけど、ちょっと狭い。
まだ走行５００ｋｍほどだけど、１０００ｋｍ点検で店に持っていったら嫌な顔するかな。

だいぶお金使ってしまったが、一番気になっていた水温対策ができたので、しばらくはつつましく生活します。

初いじり

４ＲＲを初めて動かしたとき、車重は７Ｒより軽いはずだけど押した感じがちょっと重く感じた。
７Ｒのほうが力を込めた時にスッと転がりだす。
やはりストック状態だとブレーキの引きずりがあるのかな。
試しにフロントにスタンドかけてホイールを回してみるとスルスルとは回らない。

というわけで、ブレーキピストンの揉みだしをしてみた。
DR-Zも新車購入時にまずやった作業だったな。
キャリパー外してパッド抜いてブレーキを握ってみると、案の定ピストンがスムーズに動いていない。
ピストンそれぞれ磨き込んで組付け、ホイールを回してみると回転が軽くなった。
よしよし♪

キャリパーさわって気になったのは、エッジがザラザラしていてヘタすると手を切るんじゃないかと思った点。
質感はあまり高くないかも。

フロント周りをいじるのにフロントスタンドかけようとしたら、ステム下部に穴が開いていない。
と思ったら、キャップが付いていて穴をふさいでいた。
キャップ外したら普通に穴が開いていてフロントスタンドが使える構造にはなっていた。
しかし今度はホーンが邪魔でスタンドを差し込めない。
なのでホーンに少し細工をして横にずらした。

いまのところ取説に従って4000rpm縛りで慣らしをしている。
法定速度内で一般道を走るぶんには十分。
発進時などは瞬間的に5000くらいは回ってるけど、取説にもその辺は大丈夫と書いてあるし、神経質になることもないだろう。
170kmほど走ったので、第2段階の6000rpmまで回してみようと思う。

ここまでは普通に走るし、７Ｒのゴリゴリ回る感じとは違い、すごくスムーズにエンジンが回る。
クラッチやアクセルも軽すぎるくらい軽く、アクセルに関してはもうちょっと手ごたえがあってもいいかな。

気になったのは冷却性能が足りてるのかという点。
気温は一桁でかなり寒いはずなのに、市街走行で水温がわりと簡単に100℃まで上がった。
７Ｒも熱量多いと感じているけど、いま時期にこんなに水温上がらない。
もちろん信号待ちで止まっちゃうと上がってはくるけど。

で、その高い水温のせいなのか、２~３０００rpm付近がアクセル開けてもついてこないことがあった。
とくにゼロ発進でこの症状が出るとエンストしそうで怖い。
この症状が一般の人の４Ｒのレビューでよく見かける息つき症状というものなのかも。
語彙力なくてうまく説明できないんだけど、単純に低速トルクが細くて開けないと発進できないってものではなくて、そもそもアクセル開けても回転が付いてこない。
水温８０℃台くらいならそもそもそんな症状は出ず、半クラ当てながら２~３０００でスルスル発進できるのだ。
９０℃超えたあたりからスロットルへの反応がおかしくなってたように思う。
ＥＣＵを書き換えると症状が改善するなんて話もあるけど、もう少し乗り方でどうにかなるのか研究してみよう。

【追記】
今回の息つきに関しては、燃料入れすぎによるものの可能性がある。
納車時に燃料の入れすぎは息つきしたりエンジン始動しなくなったりすると説明されたのだけど、出がけに燃料入れたとき、タンク内のプレートより上まで燃料を入れられていた気がする。
まだ付き合いが浅いので、これからもっと理解を深めていこう。