Booth no.763

タイヤ交換

まだ８００ｋｍちょっとしか走ってないけど、いきなりタイヤ交換した。

４ＲＲの純正タイヤはダンロップのＧＰＲ３００だが、自分の周囲では評価は低め。
自分で走っていても寝かし込みが素直じゃない感じは気になっていた。
そんな折、ＢＳのＳ２１がかなり安いと聞いた。

ＢＳの現行スポーツタイヤはＳ２３のはずなんだけど、調べてみるとホントにＳ２１も並行販売している。
しかも在庫処分品ではなく、現在でも生産しているという。

フルエキやサブラジエターでかなりフトコロに痛手をこうむっているが、趣味のバイクは気持ちよく走りたい。
ならば大きな出費はこれが最後と自分に言い聞かせつつポチッ。
届いたタイヤは製造年が２０２６年というフレッシュさだった。

慣らしも残り２００ｋｍ弱。
それでタイヤも十分なじむでしょう。

さて、４ＲＲに感じていたハンドリングの不満は果たしてタイヤで変わるのか。

８３９ｋｍ

１月のカスタム

納車一か月で結構散財してしまった。

バックステップはスーパーナウ。
メーカーサイトを見ていたら中古パーツも扱っていて、ちょうど４ＲＲ対応品があったので購入。
ノーマルステップはちょっと上向いていたり、ブレーキペダルのピボット部がベアリング保持ではないのでガタつきが大きかったりが気になっていたので。
中古なので色は選べず、オレンジになってしまった。

チェーン＆スプロケも純正はいかにも鉄って色で安っぽいので、ＸＡＭのスチールにＲＫの黒いヤツ。
ＸＡＭスプロケはスチールだけど、肉抜きが大きいので重量もそれほど重くないと思う。

タンクパッド(カバー？)とスクリーンはアリエクの安いヤツ。
必要十分なデキかと。

フェンダーレスはお約束でしょ。
もう少し後ろに出ていてもいいのだけど。

外からじゃ全然わからないけど、アルミカシマコートピストンが入ってます。
７Ｒにも使っているけど、正直いいのか悪いのかよくわからない。
まあ確実に重量は軽い。

いちばん経済的負担が大きかったのがマフラーとサブラジエターすね。

でもサブラジエターはどうしても入れたかった。
なにしろこの季節の市街走行で渋滞でもないのに普通に９０℃超、信号で止まればすぐ１００℃とか行く。
ちょっと冷却能力が低いんじゃないかと気になっていた。
そんなとき、ＢＥＥＴからサブラジエターが出ていることを知ったのだけど、純正エキパイには装着不可。
純正マフラーに特別不満はなかったので変える気はなかったのだけど、サブラジエターをつけるためにやむを得ずフルエキもセットで購入。

ちなみに６００とか１０００のラジエター流用も考えたんだけど、どのみち純正エキパイでは装着できなかったと思う。
純正エキパイは整備性を考えてなのか、前に結構飛び出しているのだ。

純正の写真がないのだけど、ＢＥＥＴのエキパイはシリンダーを出てすぐ下に降りている。
このため、ラジエターのスペースができるのだ。

ちょっとオイルフィルターの交換には苦労しそうだけど、取説にはラジエターをずらすことなく交換可能と書いてある。
実際できるとは思うけど、ちょっと狭い。
まだ走行５００ｋｍほどだけど、１０００ｋｍ点検で店に持っていったら嫌な顔するかな。

だいぶお金使ってしまったが、一番気になっていた水温対策ができたので、しばらくはつつましく生活します。

初いじり

４ＲＲを初めて動かしたとき、車重は７Ｒより軽いはずだけど押した感じがちょっと重く感じた。
７Ｒのほうが力を込めた時にスッと転がりだす。
やはりストック状態だとブレーキの引きずりがあるのかな。
試しにフロントにスタンドかけてホイールを回してみるとスルスルとは回らない。

というわけで、ブレーキピストンの揉みだしをしてみた。
DR-Zも新車購入時にまずやった作業だったな。
キャリパー外してパッド抜いてブレーキを握ってみると、案の定ピストンがスムーズに動いていない。
ピストンそれぞれ磨き込んで組付け、ホイールを回してみると回転が軽くなった。
よしよし♪

キャリパーさわって気になったのは、エッジがザラザラしていてヘタすると手を切るんじゃないかと思った点。
質感はあまり高くないかも。

フロント周りをいじるのにフロントスタンドかけようとしたら、ステム下部に穴が開いていない。
と思ったら、キャップが付いていて穴をふさいでいた。
キャップ外したら普通に穴が開いていてフロントスタンドが使える構造にはなっていた。
しかし今度はホーンが邪魔でスタンドを差し込めない。
なのでホーンに少し細工をして横にずらした。

いまのところ取説に従って4000rpm縛りで慣らしをしている。
法定速度内で一般道を走るぶんには十分。
発進時などは瞬間的に5000くらいは回ってるけど、取説にもその辺は大丈夫と書いてあるし、神経質になることもないだろう。
170kmほど走ったので、第2段階の6000rpmまで回してみようと思う。

ここまでは普通に走るし、７Ｒのゴリゴリ回る感じとは違い、すごくスムーズにエンジンが回る。
クラッチやアクセルも軽すぎるくらい軽く、アクセルに関してはもうちょっと手ごたえがあってもいいかな。

気になったのは冷却性能が足りてるのかという点。
気温は一桁でかなり寒いはずなのに、市街走行で水温がわりと簡単に100℃まで上がった。
７Ｒも熱量多いと感じているけど、いま時期にこんなに水温上がらない。
もちろん信号待ちで止まっちゃうと上がってはくるけど。

で、その高い水温のせいなのか、２~３０００rpm付近がアクセル開けてもついてこないことがあった。
とくにゼロ発進でこの症状が出るとエンストしそうで怖い。
この症状が一般の人の４Ｒのレビューでよく見かける息つき症状というものなのかも。
語彙力なくてうまく説明できないんだけど、単純に低速トルクが細くて開けないと発進できないってものではなくて、そもそもアクセル開けても回転が付いてこない。
水温８０℃台くらいならそもそもそんな症状は出ず、半クラ当てながら２~３０００でスルスル発進できるのだ。
９０℃超えたあたりからスロットルへの反応がおかしくなってたように思う。
ＥＣＵを書き換えると症状が改善するなんて話もあるけど、もう少し乗り方でどうにかなるのか研究してみよう。

【追記】
今回の息つきに関しては、燃料入れすぎによるものの可能性がある。
納車時に燃料の入れすぎは息つきしたりエンジン始動しなくなったりすると説明されたのだけど、出がけに燃料入れたとき、タンク内のプレートより上まで燃料を入れられていた気がする。
まだ付き合いが浅いので、これからもっと理解を深めていこう。

ＭＹ　ＺＸ－４ＲＲ

ZX-4RRを増車しました。

DR-Zを新型に入れ替えることも考えたけど、ほぼほぼ同じ価格であれば単気筒の音やフィーリングよりマルチのほうが気持ちが良いこともあってこっちに決めた。

２０２６／３月現在

　
motojpにてＥＣＵ書き換え

バックステップはスーパーナウ
スプロケットはＸＡＭ
チェーンはＲＫ


タンクカバーとスクリーンはアリエクで調達

フェンダーレスはデイトナ

ＢＥＥＴナサートフルエキ

ＢＥＥＴサブラジエター

外からは見えないけど、リアキャリパーのピストンはホンダ純正のアルミカシマコートピストン

リアキャリパー交換

７ＲのリアキャリパーをＺＸ－９Ｒ(Ｂ)のものに交換してみた。

純正に問題があったわけじゃないんだけど、なにかイジりたかったというか笑
対向２ポットから片押しになったので、メンテが楽になるというメリットはあるかと。

ポン付けできるかと思っていたけど目論見がはずれ、１５ｍｍのカラーでキャリパーを内側にオフセットさせて対応。

キャリパーはオークションで入手したものなので、オーバーホールして使用。
ポイントはホンダ純正のキャリパーピストンを流用した点。

アルミ製でカシマコートされてるので、軽く、フリクションも少なめ。
ただピストン高が純正より高いので、パッドの厚みによっては使えない可能性が。
今回パッドも新品にしたけど、問題はなかった。

あと、ブレーキホースはステンメッシュからゴムに変更。
ステンメッシュよりゴムのほうが踏みやすいという話は昔からあるので。

去年から半年ほど車検切れてたけど、今月ようやく再取得。
今年はどれくらい乗れるかな？

BS S23

BSの新作タイヤS23入れてみた。
S22と違いがわからん(;^ω^)
これならS22のセットのほうが安いのあったから良かったかな。
あーでも22は倒し込むと自分が思ったよりもグイグイ勝手に倒れ込んでいった気がしたけど、23はそこらへんがニュートラルな気がする。
知らんけど。

56700ｋｍ

タイヤ交換

前回交換時から約6000km、s21からs22へ交換した。

残り溝自体はまだ残ってるので使い切ろうと思えばまだ1000~2000kmくらいはイケると思うけど、今回もまたハンドリングに素直さがなくなったのでさっさと交換。
s21のときは薮奥で安いセットがあったのだけど、今回は普通にタイヤショップの通販を利用したのでちょっと出費が痛い。
これでまた２年は乗れるだろう。

53300km

ヘッドライトその後

前回の記事で７Ｒのプロジェクターヘッドライトだと車検に通らないと書いたんだけど、バイクの車検って光軸はハイビームで検査するっぽい？ので、ロービームのカットライン問題は無視できる可能性はある(正確なことはご自身でお調べください)
が、対向車から見てまぶしいことには違いないので直しておけば間違いない。

で、結果はどうだったのかというと。

どうだろう？
一応左上がりのカットラインになっているので問題ないのではないだろうか？

それと、前回の記事ではヘッドライトハーネスはＨ４ライトのままだったが、その後プロジェクター用のハーネスを買った(新品が出た)
そしたら思わぬ発見が。

Ｈ４ハーネスのときはロービームの配線をプロジェクターに、ハイビームの配線をハイビーム側につないだ。
これだと当然ロービームではロービームだけ、ハイビームではハイビームだけが点灯する。

でもプロジェクター用のハーネスだと。
　

ロービームではロービームだけ。
でもハイビームだと両方点灯するのね。
知らなかったのはオイラだけかもしれないけど。

さて、Ｈ４のときはデイトナのリレーキット組んでたので明るさ確保できてたんだけど、ヘッドライト変更によってリレーキットが使えなくなってしまった。
そのためまたまたライトが暗くなった。
リレーキットを加工する手もあるが、どうしたものだかさっぱりわからん。
てっとり早くLED化しますか。

ヘッドライト加工

７Ｒのヘッドライトには、両目ともＨ４バルブのタイプと片目がプロジェクターのタイプがある。
プロジェクタータイプのものは右側通行用のためカットラインが日本と逆になっており、車検には通らない。

ウチの車両は購入時はプロジェクタータイプにＨＩＤが組んであった(写真はお迎えしたばかりのとき)

でも前述のとおり車検には通らないので、前のオーナーからはＨ４タイプのライトユニットも一緒に譲ってもらっていた。
でも車検のたびに交換するのも面倒だったので、ウチに来てからはＨ４タイプを使い、プロジェクターのほうは売ってしまった。

最近になりプロジェクターの出物があったので思わず購入。
こんなことになるなら最初から売らなきゃ良かったのに。
とはいえ、売ったときの価格の半分くらいで入手できたかな(笑)

さて、プロジェクターにすると車検のたびに元に戻さなければならない。
そもそも車検に通らないというのは公道を走るには問題があるということだ。
さいわい解決方法については調べがついている。

ってことでヘッドライト加工に着手。
殻割に初挑戦。

プロジェクターユニットを摘出。
カットラインはこの遮光板で作っているらしい。

遮光板の左側が斜めになってるが、これを左右反転した形状にすれば日本仕様になるはず。
というわけで遮光板を作る。
元の部品を加工するほうがハードル低そうだが、元の形状がわからなくなるのは問題ありそうに感じたので、アルミ板を板金加工して新造した。

配線はＨ４のときのままだが、プロジェクター側のコネクター形状が違うので、変換コネクターを作成して対応。
てことでひとまず完成。

完成とは言ったものの、きちんとカットラインが出ているかの確認はまだできてないので半完成といったところか？
てゆーか、失敗してたらもう一回殻割からになると思うとシンドイ。。。

近年の２灯ヘッドライトのバイクってロービーム片目点灯だよね。
ちょっと現代っぽくなったかな？？

Booth no.763

タイヤ交換

１月のカスタム

最新バイクの洗礼

初いじり

ＭＹ ＺＸ－４ＲＲ

リアキャリパー交換

BS S23

タイヤ交換

ヘッドライトその後

ヘッドライト加工

ＭＹ　ＺＸ－４ＲＲ