しかし並べてみると膨張室の長さやテーパー角なんかも違っていた。
だから何だと言われたら困るのだけど笑
かつてイマイチ乗りにくくてしまい込んでいたTM30も、いまならもっと乗りやすくできるんじゃないのか？
そんなことを考え、２号機にTM30を装着してみた。
そして試乗した文化の日。
いやこれなんだか普通に走れるじゃん。
セッティング内容
MJ 195
PJ 25
ニードル 上から３段目
エアスクリュー 1.25
これってOXレーシングの出荷時セッティングとほぼ同じ。
ニードル段数だけ違うけど、狙ってやったわけじゃなくて仕舞ってあったそのままなので、昔の自分がなにか考えてやったんだろう。
OXの取説によればブタ鼻は外すよう指示されてるけど、ハイフローインレットはつけたまま。
気になる点があるとすれば、信号待ちでアイドリングさせてるとちょっと不安定になってきてアクセルを少し煽ってないと不安になったことか。
アイドリングが濃すぎなのかと思い、エアスクリューを1.5にしてみたので、これは次の機会に様子をみよう。
それにしてもTM28でMJ310を使ってることを考えるとTM30のMJ195が少し不安になる。
プラグを見た感じでは白くはないので極端に薄くはなさそうだけど。
TM28に比べてPWJがうまく機能してるのだろうか？
TM30でも一度MJを300くらいにしてどうなるかやってみるのもいいかもしれないな。
ただこのCDIの開発者ブログを見ていたら気になる記述が。
OSR-CDIを使うとジェットを濃いめにジェッティングし直す必要があるというユーザーがいたそうで、それも公道ユーザーではなく、サーキットで実績を残している人たちだそうだ。
ウチは現在１号機も２号機もOSR-CDIを使用していて、ジェッティングはPJとニードルのセッティングは共通。
ただMJだけは１号機が220(過去セッティングのまま)、2号機は最近の仕様で320とかなり違う。
２台はエアボックスの仕様が若干違うので単純比較はできないけど、最近２号機を焼き付かせたばかりなので薄いセッティングは少し怖い。
２号機のいまのフィーリングが比較的良好なこともあり、１号機を２号機準拠のセッティングにして本番に臨むことにした。
【当日のセッティング内容】
キャブ TM28(1KT純正流用)
MJ #310(上で320と書いてるけど320だとさすがに重い感じがしたので)
PJ #27.5
ニードル キースターY443L、クリップ1番上
エアボックス ハイフローインレット&デュアルファンネルつき、純正フィルターあり(１号機のもともとは純正エアボックスでフィルター抜き)
燃料 レギュラーガソリン+ひましじゃけん30:1
結果としてはすごく走りやすくて何も問題はなかった。
下から上まで変な引っ掛かりもなく、ストレートでのスピードのノリも良く速かったと思う。
まあビビってたのでキッチリ全開にできていたかは怪しいのだけど。
レースやってたころから季節ごとにセッティング変更とかしたことはなかったので、TM28のセッティングに関してはひとまずこれで完了。
これを２号機にまたフィードバックして・・・
と思ったけど、いまならTM30ももっといい感じにセッティングできるんじゃね？
というわけでレース参戦時には使いきれなかったTM30をふたたび使ってみようと思う。
せっかくあるのに寝かせておくのももったいないのでね。
そのショップでは年に数回走行会を開催しているという。
話の流れからそれに参加することになったのであった。
というわけでサーキットボンバーという走行会に参加、１０年ぶりにサーキットを走ってみた。
ちなみにコースはＴＣ１０００で、走行経験はない。
プライド２仲間のＯさんがカートで走るというので一度撮影に来たことがあるくらいかな。
その場のノリで参加を決めてしまったため、そのあとが大変だった。
１号機は庭先で動かすことはあったけど、まともに走らせるのは１０年ぶり。
タイヤ、オイル、冷却水などを交換する費用をまるで考えてなかったので出費が痛かった。
参加クラスは初心者クラス笑
走行１本目は気温も低く転倒の不安がよぎる。
一応ウォーマーも持って行ったが、今回新調したBSのS23はストリートタイヤなので温度依存も低いだろうし、初心者クラスはコースイン後数周は先導が入ってペースが抑えられるので、その間にタイヤを揉んでおけば大丈夫だろうと思い使わなかった。
１本目は緊張も手伝い体がうまく動かない。
とりあえず膝擦りを楽しもうなんて当初考えていたけど、まったく擦る気配がない。
２本目の走行では路面の位置を探り探り膝を突き出しようやくちょっと擦ったが、きっとものすごい無理膝だったに違いない。
全盛期は擦りすぎるので引っ込めたくらいなのに。。。
あまりにもひどい走りだったので１本目はタイムなんて確認する気にもならなかったが、せっかく計測結果が出るので２本目からは一応確認してみた。
自分のペースで走れればだいたい４５～４６秒あたりだろうか。
最終的には４本目にベストの４４秒０が出ていた。
来年もＴＣ１０００とＴＣ２０００で開催が決まっているらしい。
んー、年一回くらいならサーキットを走るのも悪くないかな？
今日は１日キャブセッティングに費やした。
朝イチ
キースターの燃調キット使用。
MJ 285
PJ 26
ジェットニードル Y443R(純正相当より１ランク濃いヤツ)
クリップ段数 上から２段目
プラグ ９番
キャブセットは焼き付かせたときと同じで、プラグを８から９番へ。
焼き付かせたときも調子は悪くなかったので、まずはここから。
ただし高回転は慎重に。
中心電極の角が白くてちょっと怖い。
２セット目
MJ 310
ほかはそのまま
手持ちで一番大きいMJ入れたのでカブるかと思いきや普通に走ってしまう。
回転が重い感じもなく上まで回る。
怖くて全開できないのでいいとこ８０％くらいだと思うけど。
プラグ見ても濡れてない。
１号機はMJ210程度なのにこの差はいったい何なのか？
手持ち最大のMJを使ってしまったので上はもうどうしようもない。
次にハーフスロットルあたりでバラつく感じをどうにかしようとニードルをいじる。
この辺は実走前の空ぶかしである程度良さそうなところを探る。
が、どれもあんまり変わらないような気が。
そこでPJを変更してみることに。
キースターPJ26から純正30に
これはさすがにわかりやすく、空ぶかし段階で回転が重い。
走ってみてもテレテレ走ってるとカブって止まるんじゃないかと心配になるほど。
かといってPJ30をワンランク下げようとするとキースターの26しか手持ちがない。
なのでニードルでワンランク下げてみる。
キースターY443RからY443Lへ
クリップ段数は上から２段目
まだカブってそうだけど、さっきよりは乗りやすい。
これならPJワンランク下げだとバランス取れるかな？
てことで、純正PJ27.5と一応その下の25を発注しておいた。
本日の最終セット
MJ 310
PJ 30
ジェットニードル Y443L
クリップ段数は上から2段目
プラグの様子からMJはもうちょっと上げてもイケそうだけど、現状でもいままでの感覚でいえば相当濃い。
プラグは乾いてるとはいえ真っ白でもないのでひとまずこのままにする。
PJ27.5に落として、あとはニードルで調整すればいい感じになるのではと予想している。
さて、結果はいかに。
