続・フォークオイル交換

前回の記事でPDバルブ入れた状態で油面計ったほうが良かったのでは？と気づき、やり直し。
自分でも以前そんな記事を書いていたことが発覚した笑

【自分用メモ】
PDバルブ：プリロード寸法 22.5mm(入っていたそのままの寸法)
フォークオイル：ワコーズ #10
油面寸法：PDバルブ、スラストベアリングを入れた状態で140mm

組み直してさっそく試走してみると、フルブレーキでの踏ん張り感が出て、ブレーキの効きに不安感がない。
ところがストローク量を計ってみると、フォークオイル交換前と同じ90mmだった。

オイル交換前の油面寸法がわからないので、いったい何が良かったのかがわからない。
単純にフォークオイルが新しくなったことでブレーキフィールに良い影響が出たのか？
元のオイル番手が良くなかったのか？

とりあえず悪いことはなかったので良しとしよう。

フォークオイル交換

２号機をちょっと走らせたときにブレーキの効きが少し甘いような感じがした。
１号機も２号機同様３２０Φローターのシングルディスクだけど、もうちょっとこういい感じに効く気がする。
そこでちょっと気になったのが、２号機のサスストロークが短い点。
１号機は110mmくらいストロークするのだけど、2号機は90mmしかない。
フォークが突っ張ってフルブレーキングに不安があるのが効きの甘さに感じてるのかな？
そこでフォークをバラしてみることにした(手がベタベタで写真はいっさいなし)

車体全体に手を入れられていたのでフォークもフルノーマルではないだろうと思っていたが、トップキャップをはずしてまず出てきたのはやたらと長いカラー。
次にシングルレートのスプリング(どこのスプリングだろ？)、スラストベアリング、そしてＰＤバルブ。

さて、ここからどうするか。
油面下げたらストローク増えるのかな？ということで、R1-Z純正140mmに対して160mmにしてみた。
下げ過ぎに感じそうだけど、ここにPDバルブが入ると油面上がるからこんなもんかな・・・？

ちょっと待て、それならPDバルブ入れて油面計れば良かったんじゃ・・・汗

My R1-Z ２号機

サーキットを離れて以後、レーサーにしてしまったR1-Zをたびたび公道に戻そうと試みたが、あまりに面倒で実現することはなかった。
それならばともう一台買おうとしたこともたびたびあったけど、これまた高騰した相場に尻込みして買えずにいた。

ある日、たまたま見た中古車サイトで見つけたのが２号機としてお迎えすることになったR1-Z。
プライスは高かったけどなんかいろいろ手が入ったカスタムバイクで、ノーマルでも状態のよくわからん高い車両を買うより面白そうだった。

フレームが黒いので２型以降かと思ったけど、アンダーフレームが１型だったのでフレ番から確認したら１型だった。

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２０２６／８／２３現在

だいぶ前オーナーの色が強いので、今後カラーは変えたいところ。
塗装状態もちょっと悪いし。


フロントフォークはノーマル・・・かな？
フェンダーの取り付けがちょっと違うような気もするが。
中身は不明シングルレートスプリングにＰＤバルブ、それにスラストベアリングが入っていた。
前後ホイールがR25。
R1-Zノーマルホイールはちょっと細いのでタイヤが絞られちゃうけど、このホイールは110/140に対して適正リム幅なのがよい。
キャリパーは前後ブレンボ。
リアマスターもブレンボ。


トップブリッジがＮプロジェクトでアップハンになってた。
ついてたハンドルが大アップハンだったので、友人からオーバーの低めのやつをもらった。
ブレーキマスターのＲＣＢってマレーシアのブランドなのね。
クラッチも社外のものがついてた。
メーターはACEWELLの多機能メーター。
これは7Rに１度つけたことがある(こちら)


エアボックス開けてみたら見慣れぬファンネルが。
いまは3Dプリンターでこういった部品作って販売してる人がいるのね。
ブタ鼻も純正とはちょっと違う3Dプリンター製。
キャブは28Φがついてた。
CDIはOSR-CDI。


スイングアームはたぶん2XT。
ただリンクがよくわからない。
これ用に製作したものだろうか。
　

チャンバーはドーバークラブのショート。
１号機がロングなので、性格の違いがどんなものか興味深い。
車両購入時はキャットハウスのサイレンサーだったが、手持ちのドーバークラブに交換した。
リアショックはYSS。
シフトシャフトスタビライザーは某オークションで見たことある。
意外なのはステップがノーマルなこと。
しかしステップバーは車種はわからないが純正流用してるみたい。
こだわりの強さを感じる。
　

シートカウルはカスタムレボリューションのやつかな。
かねきゅうさんのR1-Zで使ってた。
シートは張り替えてあるが、デザインがちょっとボクの趣味ではない。
ノーマルシートを手に入れて、自分好みに張り替えたいところ(これを修正するのはちょっともったいない気がして・・・)
　

原点回帰

去る８月９日、Ｒ１－Ｚを増車しました笑


暮れにＺＸ－４ＲＲを買って、まだ１年も経たないというのに・・・

とはいえ、また公道で２ストに乗れると思うとワクワクします。
すでにあちこちバラしてみてるけど、見えるところも見えないところもあちこち手が入ってる車両でした。
ただ、キッチリメンテされてるかというとそうでもなさそう。
まだナンバー取ってないので、しばらくは整備に専念です。

コケました

７Ｒで転倒しました。。。


舗装林道的な狭いクネクネ道をスラロームがごとくヒョイヒョイと走っていたら、路面が濡れ、しかも泥が広がっていたところでスリップダウン。
下っていたこともあり、バイクが滑走していくのをなすすべもなく眺めていました。
状況的に速度はそこまで出ていなかったのでダメージは軽い部類でしょうか。

人間に負傷はなし。
皮パン履いていたのでちょっと傷が入り、上着は袖が擦り切れ。
バイク側で一番目立つのは右カウルが傷だらけ。
フレームスライダーがすり減り固定ボルトが変形。
ステップバーとペダルピンが折損。
あとはバーエンドやレバー先端、スタンドフック兼用スライダー、マフラーパイプとサイレンサーに擦り傷、といったところ。

修理はフレームスライダー、ステップ、ペダルピンは交換。
カウルは補修。
あとの擦り傷はタッチアップやちょっと研磨でごまかします。

カウルの補修で問題だったのは色。
黒とクリアは手持ちがあるので良いとして、シルバーをどうしたものか。
調べてみた結果、バイクの純正色を販売しているサイトを発見。
バイクペイント・コム

ペダルピンはＲ１－Ｚから拝借し、ステップはスーパーナウのものを購入。
フレームスライダーが同じものが見つからなかったため、ウェビックにてレディバードのものをセレクト。

というわけで半月かからない程度で復活！


細かい傷は残っているものの、おおむねキレイに直ったかな。
もう旧車なので大事にせねば。