ステップバー

ウチにあるロードバイク(4RR、7R、R1-Z 1号機)はすべてバックステップが入ってる。
ただ、２号機はゆったり乗りたいので今の純正ステップのまま乗りたいのね。
でもバックステップ慣れしてると、固定式でグリップの良いステップに慣れているということになり、純正の可倒式ステップはコーナーで踏ん張ったりしたときに少々心もとないし、ゴム張りだと靴底が濡れてたりすると滑りやすくて怖い。
なので純正ポジションでバーだけ固定式にできないかなと。
こちらのブログで製作してるような部品が市販されていたらベストなんだけどな。

にえがれのブログ

探した限り、このような部品は市販されてなさそう。
ほかになにか良い部品はないかと探した結果、ミニバイクのレース用ステップが使えそうな感じ？

Ｇワークス アルミ削り出しショートステップ

見た感じかなり短いので少々不安だけど、ツーリングとかあまりしそうにもないのでどうにかなるかな？

というわけで買ってみた。


うーん、かなり短い。。。
取り付けにはステップ側の寸法が大きかったので、切ったり削ったりといった加工を少々。
ゴムのステップよりグリップするのは良かったが、うーん。。。
とりあえず一度乗ってみて、それからどうするか考えようか。

キャブセット

台風一過でひさびさの晴れ間があった今日。
２号機のジェッティングを変更したので早速乗ってみた。

MJ 280
PJ 26
純正ニードルでクリップを一番上に。

とりあえずもともとのMJ280でもプラグがかぶってるふうでもなかったので、MJはそのままに、PJは1号機にならってあげてみた。
当初クリップ段数もノーマルだったんだけど、空ぶかしでのツキが少し重いかな？と思い、ニードルで少し絞る方向に。
結果、中間トルクが増した感じで、車の後ろにくっついて走るときなんかが楽になった。
峠で開け閉めしてみようかと思ったら道中ガス欠してしまい辿りつけず、リザーブでおとなしく帰宅した汗

ひとまずはこれでしばらく様子見かな。

CDIの故障

2号機をお迎えしてから1号機もすぐ動かせる程度にはしておこうと思っていじってる。
最近になってふと気が付いたのだが、通常電源オンでYPVSが動くはずが動かなくなっていた。
何度かオンオフを繰り返すも変化はなし。

YPVSモーターが壊れたかと思いパーツ箱を漁るとYPVSモーターが４基も出てきた笑
2個ほど繋ぎ変えてみたがやはり動かない。
さすがにYPVSモーターが全部壊れてるとは思えなかったので元に戻しておく。

この状態でもエンジンはかかるし、走らせてもフィーリングに変化はないように思う。
スロットルをあおってみるとYPVSも動いてる。
てことは電源オンでのクリーニング動作が動かないだけなのか？

原因がわからず、電源入れてしばらく放置していたら突然YPVSが動き出した。
もう一度電源切って再度オン、そしてそのまま様子を見ていると１０秒くらい経ったころだろうか、またYPVSが動いた。
その後も何度か同じことを繰り返してみたが、10秒くらい放置すると動作するらしい。

ここでCDIの不良を疑い、２号機のCDIに繋ぎ変えてみたところ、電源オンで即YPVSが動いた。
結論としてCDIの故障が判明。
この内容をAIに投げてみたところ、CDI内部のコンデンサーの容量抜けという症状らしい。

ウチの1号機は3XC-70(いわゆるレース用)を使っていた。
R1-Zのお宝パーツのひとつでもあったけど、一生モノではなかったのね。


対する２号機はOSR-CDIというもの。
車両購入時からついていたもので詳細は不明だけど、少なくとも純正みたいに２０年、３０年前のものではなく、ここ１０年以内に出回るようになったものだろう。


１号機はそもそもほぼ走らせることはないし、そのままでも走らなくはない。
なんなら走らせるときだけ２号機からCDIを借りるという手もあるけど、それじゃあちょっとかわいそうな気もしてくる。
なので1号機にもOSR-CDIを搭載することにした。
いまさらこんな出費をしてどうするんだか・・・

キャブセッティング

現状把握のため、１号機と２号機のキャブをバラしてみた。

１号機
チャンバーはドーバークラブのロング。
キャブは1KTのΦ28。
エアボックスはフィルターを外した以外は純正のまま。
PJ 27.5
MJ 220
ニードルはキースター燃調キットのY443-L
ちなみにY443-L＜Y443-S(純正5L19相当)＜Y443-R＜Y443-RRの順に濃くなる。

２号機
チャンバーはドーバークラブのショート。
こちらもキャブはΦ28。
エアボックスは純正フィルターに加え、デュアルファンネルとハイフローインレット付き。
PJ 22.5
MJ 280
ニードルはノーマル。

ちなみに1KTの純正セッティングはPJ 20にMJ 230となっている。

さて、比較すると１号機と２号機では正反対ともいえるセッティングになっている。
１号機は薄め、２号機は濃いめといったところ。
とはいえ１号機はMJとニードルは絞っているが、PJがだいぶ濃いめ。
中間域を濃くすると下と上のつながりが良くてこの仕様にしたんだったかな？

いっぽうの２号機は自分でいじったものではないので何とも言えないが、焼き付きを嫌っての濃いめセッティングなのかな？
特にMJはだいぶ番手上がってるし。
かといって先日乗った感じでは上はよく回ってたと思うので、大外れってことはなさそう。
中開度付近でバラつく感じで巡行しにくい印象はあったので、このあたりは要改善ポイントかと思う。
１号機並みにPJの番手上げてみようか。

初走行

長引く雨でなかなか乗る機会がなかったけど、ようやく初走行(テストランで庭先を走らせることはあったけど)することができた。


近頃は7Rや4RRといった4スト4気筒ばかり乗ってて、どちらも車重もあってドッシリと落ち着いた乗り味だったけど、R1-Zは軽くて落ち着かない感があって最初のうちは怖かった。
まあ2スト初体験ってわけでもないのですぐに慣れたけど。

アップハンにノーマルステップってポジションは非常に楽ちんで良い。
しかし固定ステップに慣れた身には可倒式のゴムステップは滑るし不安がある。
ノーマルステッププレートに社外の固定ステップがつけられれば良いのだけど。

あともうちょっとキャブセッティングは煮詰めたほうが良さそう。
下から上へのつながりがバラつく感じ。
１号機もこんなことがあった気がするが、その時はキースターの燃調キットのニードルですごく乗りやすくなったおぼえがある。
１号機のあまり部品があるし、久しぶりにキャブもいじってみますかね。