https://booth763.blog.shinobi.jp/ Amateur Motorcycle Garage インチキ整備日記 Sun, 11 Oct 2026 11:12:20 GMT ja © Ninja Tools Inc. ずっとホコリをかぶっていたんだけど、２号機を手に入れたことで出番があるかもしれないと整備を始めた。

サビ落として塗装すれば終わり・・・だと思っていたのだけど。
いざワイヤーブラシでこすってみたら穴がポツポツと開いてる(変な溶接跡があるのは手に入れたときから)


溶接職人の友人に相談したところ、鉄板一帯が弱ってそうなので溶接補修すると次々と穴が開く可能性があるのでハンダで埋めたらどうかとのこと。
ハンダなら自分でできそう。
さっそくやってみるがそう簡単ではなかった。


なんか無残なことに。
ハンダを盛るとチャンバー内に流れそうだったので、帯鉄をパッチ当てしてその周囲をハンダで固定しようとしたのだが、ハンダがキレイにくっつかずに玉状になってしまう。
やれどもやれどもうまくいかないが、とりあえずパッチはくっついたのでひとまず良しとしよう。
このあと耐熱スプレーで塗装して終了。

穴が埋まってるか、新たに穴が開かないかチェックのため２号機に取り付けてエンジンかけてみた、サイレンサーなしで。


ためしにエンジンかけてみただけなので実際走らせたらどうなるかわからないけど、ひとまず問題はなさそう、見た目以外は。
はたして出番はあるのかな？



☆おまけ☆
むかし、やはりサイレンサーなしでエンジンかけた動画をアップしたことがある。
なんか結構再生数伸びてるな笑



]]> バイク総合 https://booth763.blog.shinobi.jp/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E7%B7%8F%E5%90%88/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E7%A9%B4%E5%9F%8B%E3%82%81 Sun, 11 Oct 2026 11:12:20 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/866 キースターの燃調キットを買ってみた。
MJ、PJ、ニードルジェット、ジェットニードルはキットのものに変更。

MJ 265
PJ 26
ジェットニードル  Y443S(純正相当)


その２
OSR-CDIは自分で点火時期とYPVS開度のセッティングが可能なのがおもしろいところ。
前オーナーがひょっとするとなにかいじってるかもしれないので、まずは現状を把握したほうがいいだろうと思い、セッティングソフトをDLし、USBケーブルとタイミングライトを購入。
入っていたマップはこんな感じ。


写真一枚目にピックアップコイルポジションという項目があるけど、ここはデフォだと36になっているらしい。
でも車両によって個体差があるので、できればタイミングライト使って校正したほうが良いそうだ。
で、２号機のここは32になっていたので、少なくともデフォではないということがわかる。
そこであらためて調べたところ、32で合っているようだ。
ここは点火時期マップの基準となるところなので、キッチリ合わせるだけで調子が良くなったりするらしい。

２枚目の写真が点火時期とYPVSのマップ。
OSR-CDIは２つのマップをスイッチで切り替えて使えるので、見てわかるように青線と赤線の２種類のマップが入っている。
このマップがいったいどういうものなのかがよくわからないが、メジャーなミハラ&2XTマップと比較してみる。

下の写真がミハラ(青)と2XT(赤)相当のマップとのことだが、入ってたマップとはちょっとカーブが違うので、やはり前オーナーのオリジナルマップになっていたのかもしれない。
キャブセッティングを前オーナー仕様から変更したので、マップもひとまずミハラ&2XTマップに入れ替えておいた。


ひとまず現状で走った限りは調子も良いので、しばらくはこのまま走り込んでみよう。


その３
先日のミニバイク用ステップはやはり短すぎた汗
ブレーキ側は踏むだけだからまだいいけど、シフト側はペダルの下につま先を入れようとしたときに踏み外しがち。
これはちょっとまずいと思い、元に戻した。
ただ可倒式のグラグラ感はどうにかしたかったので、ピンとEリングで固定されていたものをボルト&ナットで締めつけてガタをなくしてみた。

]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E3%82%82%E3%82%8D%E3%82%82%E3%82%8D%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0 Sat, 03 Oct 2026 11:21:48 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/865 ただ、２号機はゆったり乗りたいので今の純正ステップのまま乗りたいのね。
でもバックステップ慣れしてると、固定式でグリップの良いステップに慣れているということになり、純正の可倒式ステップはコーナーで踏ん張ったりしたときに少々心もとないし、ゴム張りだと靴底が濡れてたりすると滑りやすくて怖い。
なので純正ポジションでバーだけ固定式にできないかなと。
こちらのブログで製作してるような部品が市販されていたらベストなんだけどな。

にえがれのブログ

探した限り、このような部品は市販されてなさそう。
ほかになにか良い部品はないかと探した結果、ミニバイクのレース用ステップが使えそうな感じ？

Ｇワークス アルミ削り出しショートステップ

見た感じかなり短いので少々不安だけど、ツーリングとかあまりしそうにもないのでどうにかなるかな？

というわけで買ってみた。


うーん、かなり短い。。。
取り付けにはステップ側の寸法が大きかったので、切ったり削ったりといった加工を少々。
ゴムのステップよりグリップするのは良かったが、うーん。。。
とりあえず一度乗ってみて、それからどうするか考えようか。

]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%97%E3%83%90%E3%83%BC Wed, 30 Sep 2026 12:15:29 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/864 ２号機のジェッティングを変更したので早速乗ってみた。

MJ 280
PJ 26
純正ニードルでクリップを一番上に。

とりあえずもともとのMJ280でもプラグがかぶってるふうでもなかったので、MJはそのままに、PJは1号機にならってあげてみた。
当初クリップ段数もノーマルだったんだけど、空ぶかしでのツキが少し重いかな？と思い、ニードルで少し絞る方向に。
結果、中間トルクが増した感じで、車の後ろにくっついて走るときなんかが楽になった。
峠で開け閉めしてみようかと思ったら道中ガス欠してしまい辿りつけず、リザーブでおとなしく帰宅した汗

ひとまずはこれでしばらく様子見かな。



]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88 Tue, 22 Sep 2026 10:10:17 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/863 最近になってふと気が付いたのだが、通常電源オンでYPVSが動くはずが動かなくなっていた。
何度かオンオフを繰り返すも変化はなし。

YPVSモーターが壊れたかと思いパーツ箱を漁るとYPVSモーターが４基も出てきた笑
2個ほど繋ぎ変えてみたがやはり動かない。
さすがにYPVSモーターが全部壊れてるとは思えなかったので元に戻しておく。

この状態でもエンジンはかかるし、走らせてもフィーリングに変化はないように思う。
スロットルをあおってみるとYPVSも動いてる。
てことは電源オンでのクリーニング動作が動かないだけなのか？

原因がわからず、電源入れてしばらく放置していたら突然YPVSが動き出した。
もう一度電源切って再度オン、そしてそのまま様子を見ていると１０秒くらい経ったころだろうか、またYPVSが動いた。
その後も何度か同じことを繰り返してみたが、10秒くらい放置すると動作するらしい。

ここでCDIの不良を疑い、２号機のCDIに繋ぎ変えてみたところ、電源オンで即YPVSが動いた。
結論としてCDIの故障が判明。
この内容をAIに投げてみたところ、CDI内部のコンデンサーの容量抜けという症状らしい。

ウチの1号機は3XC-70(いわゆるレース用)を使っていた。
R1-Zのお宝パーツのひとつでもあったけど、一生モノではなかったのね。


対する２号機はOSR-CDIというもの。
車両購入時からついていたもので詳細は不明だけど、少なくとも純正みたいに２０年、３０年前のものではなく、ここ１０年以内に出回るようになったものだろう。


１号機はそもそもほぼ走らせることはないし、そのままでも走らなくはない。
なんなら走らせるときだけ２号機からCDIを借りるという手もあるけど、それじゃあちょっとかわいそうな気もしてくる。
なので1号機にもOSR-CDIを搭載することにした。
いまさらこんな出費をしてどうするんだか・・・

]]> R1-Z https://booth763.blog.shinobi.jp/%EF%BD%92%EF%BC%91%EF%BC%8D%EF%BD%9A/cdi%E3%81%AE%E6%95%85%E9%9A%9C Fri, 18 Sep 2026 12:20:11 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/862
１号機
チャンバーはドーバークラブのロング。
キャブは1KTのΦ28。
エアボックスはフィルターを外した以外は純正のまま。
PJ 27.5
MJ 220
ニードルはキースター燃調キットのY443-L
ちなみにY443-L＜Y443-S(純正5L19相当)＜Y443-R＜Y443-RRの順に濃くなる。

２号機
チャンバーはドーバークラブのショート。
こちらもキャブはΦ28。
エアボックスは純正フィルターに加え、デュアルファンネルとハイフローインレット付き。
PJ 22.5
MJ 280
ニードルはノーマル。

ちなみに1KTの純正セッティングはPJ 20にMJ 230となっている。

さて、比較すると１号機と２号機では正反対ともいえるセッティングになっている。
１号機は薄め、２号機は濃いめといったところ。
とはいえ１号機はMJとニードルは絞っているが、PJがだいぶ濃いめ。
中間域を濃くすると下と上のつながりが良くてこの仕様にしたんだったかな？

いっぽうの２号機は自分でいじったものではないので何とも言えないが、焼き付きを嫌っての濃いめセッティングなのかな？
特にMJはだいぶ番手上がってるし。
かといって先日乗った感じでは上はよく回ってたと思うので、大外れってことはなさそう。
中開度付近でバラつく感じで巡行しにくい印象はあったので、このあたりは要改善ポイントかと思う。
１号機並みにPJの番手上げてみようか。

]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%96%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%B3%E3%82%B0 Tue, 15 Sep 2026 11:23:28 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/861

近頃は7Rや4RRといった4スト4気筒ばかり乗ってて、どちらも車重もあってドッシリと落ち着いた乗り味だったけど、R1-Zは軽くて落ち着かない感があって最初のうちは怖かった。
まあ2スト初体験ってわけでもないのですぐに慣れたけど。

アップハンにノーマルステップってポジションは非常に楽ちんで良い。
しかし固定ステップに慣れた身には可倒式のゴムステップは滑るし不安がある。
ノーマルステッププレートに社外の固定ステップがつけられれば良いのだけど。

あともうちょっとキャブセッティングは煮詰めたほうが良さそう。
下から上へのつながりがバラつく感じ。
１号機もこんなことがあった気がするが、その時はキースターの燃調キットのニードルですごく乗りやすくなったおぼえがある。
１号機のあまり部品があるし、久しぶりにキャブもいじってみますかね。

]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E5%88%9D%E8%B5%B0%E8%A1%8C Sun, 13 Sep 2026 10:42:44 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/860 自分でも以前そんな記事を書いていたことが発覚した笑

【自分用メモ】
PDバルブ：プリロード寸法 22.5mm(入っていたそのままの寸法)
フォークオイル：ワコーズ #10
油面寸法：PDバルブ、スラストベアリングを入れた状態で140mm

組み直してさっそく試走してみると、フルブレーキでの踏ん張り感が出て、ブレーキの効きに不安感がない。
ところがストローク量を計ってみると、フォークオイル交換前と同じ90mmだった。

オイル交換前の油面寸法がわからないので、いったい何が良かったのかがわからない。
単純にフォークオイルが新しくなったことでブレーキフィールに良い影響が出たのか？
元のオイル番手が良くなかったのか？

とりあえず悪いことはなかったので良しとしよう。]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E7%B6%9A%E3%83%BB%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B Fri, 28 Aug 2026 10:44:34 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/859 １号機も２号機同様３２０Φローターのシングルディスクだけど、もうちょっとこういい感じに効く気がする。
そこでちょっと気になったのが、２号機のサスストロークが短い点。
１号機は110mmくらいストロークするのだけど、2号機は90mmしかない。
フォークが突っ張ってフルブレーキングに不安があるのが効きの甘さに感じてるのかな？
そこでフォークをバラしてみることにした(手がベタベタで写真はいっさいなし)

車体全体に手を入れられていたのでフォークもフルノーマルではないだろうと思っていたが、トップキャップをはずしてまず出てきたのはやたらと長いカラー。
次にシングルレートのスプリング(どこのスプリングだろ？)、スラストベアリング、そしてＰＤバルブ。

さて、ここからどうするか。
油面下げたらストローク増えるのかな？ということで、R1-Z純正140mmに対して160mmにしてみた。
下げ過ぎに感じそうだけど、ここにPDバルブが入ると油面上がるからこんなもんかな・・・？

ちょっと待て、それならPDバルブ入れて油面計れば良かったんじゃ・・・汗]]> R1-Z ２号機 https://booth763.blog.shinobi.jp/r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F/%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B Thu, 27 Aug 2026 11:51:07 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/858 それならばともう一台買おうとしたこともたびたびあったけど、これまた高騰した相場に尻込みして買えずにいた。

ある日、たまたま見た中古車サイトで見つけたのが２号機としてお迎えすることになったR1-Z。
プライスは高かったけどなんかいろいろ手が入ったカスタムバイクで、ノーマルでも状態のよくわからん高い車両を買うより面白そうだった。

フレームが黒いので２型以降かと思ったけど、アンダーフレームが１型だったのでフレ番から確認したら１型だった。

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２０２６／８／２３現在

だいぶ前オーナーの色が強いので、今後カラーは変えたいところ。
塗装状態もちょっと悪いし。


フロントフォークはノーマル・・・かな？
フェンダーの取り付けがちょっと違うような気もするが。
中身は不明シングルレートスプリングにＰＤバルブ、それにスラストベアリングが入っていた。
前後ホイールがR25。
R1-Zノーマルホイールはちょっと細いのでタイヤが絞られちゃうけど、このホイールは110/140に対して適正リム幅なのがよい。
キャリパーは前後ブレンボ。
リアマスターもブレンボ。


トップブリッジがＮプロジェクトでアップハンになってた。
ついてたハンドルが大アップハンだったので、友人からオーバーの低めのやつをもらった。
ブレーキマスターのＲＣＢってマレーシアのブランドなのね。
クラッチも社外のものがついてた。
メーターはACEWELLの多機能メーター。
これは7Rに１度つけたことがある(こちら)


エアボックス開けてみたら見慣れぬファンネルが。
いまは3Dプリンターでこういった部品作って販売してる人がいるのね。
ブタ鼻も純正とはちょっと違う3Dプリンター製。
キャブは28Φがついてた。
CDIはOSR-CDI。


スイングアームはたぶん2XT。
ただリンクがよくわからない。
これ用に製作したものだろうか。
　

チャンバーはドーバークラブのショート。
１号機がロングなので、性格の違いがどんなものか興味深い。
車両購入時はキャットハウスのサイレンサーだったが、手持ちのドーバークラブに交換した。
リアショックはYSS。
シフトシャフトスタビライザーは某オークションで見たことある。
意外なのはステップがノーマルなこと。
しかしステップバーは車種はわからないが純正流用してるみたい。
こだわりの強さを感じる。
　

シートカウルはカスタムレボリューションのやつかな。
かねきゅうさんのR1-Zで使ってた。
シートは張り替えてあるが、デザインがちょっとボクの趣味ではない。
ノーマルシートを手に入れて、自分好みに張り替えたいところ(これを修正するのはちょっともったいない気がして・・・)
　

]]> バイクブース https://booth763.blog.shinobi.jp/%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%96%E3%83%BC%E3%82%B9/my%20r1-z%20%EF%BC%92%E5%8F%B7%E6%A9%9F Sun, 23 Aug 2026 09:19:28 GMT booth763.blog.shinobi.jp://entry/857