フラリ～ノ

朝イチダム行き～の。


ノートンドミネーターがカッコ良かった。


今日は桶スポでは関東ロード、本庄ではグッドなんちゃらってＴＯＴみたいの、そして日光では日光チャレンジがやっていて、前橋ではニンジャミーティングもあったらしい。
ダムでボーっとしていてももったいないので、どれか行こう。
つーことで選んだのは日光チャレンジ。

しかし日光市街が混んでて疲れた。
日光サーキット着いたらスプリントのほとんどが終わってて、一番見たかったプライドキングも当然のように終了。
考えが甘かった。

失意(おおげさ)のまま帰路に着くが、市街は交通量が多くてうんざりする。
田舎道へ迂回しよう。



標高が高いとまだ桜も残っていた。
渓流のサラサラと流れる音を聞きながらボーっとしてみたり、贅沢な時間を過ごしてみた。

44700km

プラグチェック

この週末はずいぶんと暖かくなり、景色も色あざやかになってきた。
ハーネス交換で７Ｒもずいぶんと調子良くなったので、フラフラとお花見に行ってみた。


そんでもって今日はプラグの焼けを再チェック。


4本とも焼け具合は揃ってる。
相変わらず腕がちょっと白いような気もするけど、真っ白ってほどでもないか。
走ってても特におかしな感じはないし、こんなもんということにしておこう(笑)


44460km

完調を取り戻した

土曜のテストランで家を出てまもなくに失火し始めて、まるでスバルのボクサーエンジンみたいな音になってたウチの７Ｒ。
回すとちゃんと燃えたり燃えなかったり。
確信はなかったけど、プラグキャップとケーブルの接続かなぁ？と勘を働かせてチェック。
キャップからケーブルを抜き、ケーブル先端を1cmほどカットして組み直し。
はい、調子良くなりました。

今日は天気が不安定で雨が降ったりやんだりでイライラしたけど、路面の乾きだした頃合を見てテストラン。
目に見えるデータは何もないけど、走りが軽い気がする(プラシーボ！)
プラグケーブルの手直しも狙い通りだったか、一度も失火することなく80kmほどフラフラと流してきた。

で、だ。
帰宅後プラグチェックしてみた。
昨日は濡れてた3番もしっかり焼けて、4本とも均一な燃焼状態。
ただ気になるのが・・・


４本ともＬ字電極が真っ白なんだけど。。。
３番が失火していた昨日の段階でも残りの３本はこんな感じだった。
電気の巡りが良くなると、こんなにも燃焼状態が変わるの？

あいにく今以上濃いジェットは持ってないので、苦し紛れにエアクリのフィルターに少しオイルを滲みこませてみた。
吸入空気量を絞ろう作戦。
どうなることやら。


44260km

メインハーネスを交換してみた

先日朝起きたら足の甲というか足首に近い辺りが痛いんですよ。
もうびっこ引かないと歩けないくらい。
どっかにぶつけたとか、なにかモノを落としたという記憶もないのになんで？って感じ。
どうにもおかしいので病院行った結果、痛風だって。
健康だけがとりえだったんだけど、やっぱり年齢なりに体もおかしくなってくるのかね。

年食ってるといえばウチの７Ｒも２０歳。
機械のハタチはだいぶ古いよね。
それなんでちょっと気になってたメインハーネスを交換してみようと思い立った。
７Ｒのメインハーネスはすでにメーカー廃盤なんだけど、世の中には旧車のハーネスを作ってくれるショップがある。
そこでハイサイドというハーネス屋さんのお世話になることにした。

過去に製作実績のある車種だと製品として販売されてたりするんだけど、あいにく７Ｒに関しては製作実績はないらしい。
作ったことがないと設計からとなるので、依頼する側もいろいろ用意するものがある。
純正ハーネスや配線図などを送って待つこと１ヶ月とちょっと。



箱の写真は撮ったが、その後よろこび勇んで早々に取り付けてしまったので、中身の写真はない。
装着に関しては完全純正互換なので、すんなりと作業完了。

さて、気になる新品ハーネスの効果だけど、始動性がいままでとまるで違う。
キュルキュルなんてセルが回ってない。
キュと鳴った瞬間始動する感じ。
ホントこんなに変化するか？！ってくらい変わってビックリした。
そしてアクセルへのレスポンスがすごく良い。
回転が軽い(プラシーボ？)

そういえばウチの７Ｒは燃料ポンプリレーの配線を１本外しておかないとセルが回らなかったんだけど、それもハーネス交換で直っていた。

交換後ちょっと走ってみたんだけど、ここでトラブル。
メインハーネスに起因するものではたぶんなく、去年後半くらいからときどき出ていた失火症状。
帰宅後プラグチェックしてみたら３番だけ焼けてなくて少し濡れてた。
ん～、なんだろう？
プラグキャップとかプラグケーブルとか・・・かな？
にしても、その他のプラグの焼け具合がちょっと白くてヤバそうな感じがする。
もうちょっと濃い目に振っておいたほうが安全かも。



ハイサイドのメインハーネスは正直安いモノではない。
でも単純な純正互換ハーネスではなくて、今考えられる最適な素材を使用したチューニングハーネスでもあり、実際体感できるだけの良い効果を得ることもできた。
純正ハーネスが焼けた経験もあるし、今後長く乗り続けることを考えたら決して損はないと思う。

さてと、あとは失火の原因を特定しなくては。
そこが直ったら一体どんな走りをしてくれるのか、メチャメチャ楽しみ～！

ブレーキ整備

ディスクやパッドを新品にしたことは少し前に記事にした。
キャリパーメンテもして、ホイールがスルスル回るようにもなった。
が、その後１００ｋｍほど走ったらあんまりスルスルじゃなくなったのね。
やっぱり掃除や揉み出しだけじゃダメかなってことで、シール交換をしてみた。

キャリパーのシール交換ってこれまでほぼやったことなくて、R１-Zにヤマンボ使ってたときに１度やったことがあるだけ。
そのときはフロントだけだったけど、今回は前後とも。
やってみたらそれほど難しいものではないんだけど、場所が場所だけにちょっと怖くて手を出しにくいんだよね。

リアは思い切ってキャリパーも割ってみた。
シールの溝は白い粉がびっしり(フルードが結晶化したもの？)
ピストン外すときは結構固かったけど、新品ピストンにしたらスムーズに挿入できた。
ただ、組み上げてみたらタッチがだいぶ柔らかくなってしまった。
これが本来なのか？
それともなにか作業に問題があったのか？
キャリパー割るとタッチが変わるって聞いたこともあったけど、それだろうか？


リアに対してフロントはかなりキレイだった。
アフター品だし、リアよりはたぶん新しいはずだからかな？
リアは純正シールを取れば良いけど、ニッシンビレットはどこでシール調達すればいいんだろうなー？と思っていたらデイトナから出てた。


NISSIN ニッシン/【NISSINキャリパー補修部品】 ピストンシールセット 汎用

しかし高い。。。

リアはキャリパー割ったけど、フロントはきちんと組めるか怪しかったので、キャリパーは割らずにシール交換してみた。
作業性は悪く、四苦八苦しながらなんとか作業完了。
タッチの変化などは感じない。
ホイールの回転はスルスルになった。

あとは走行してみてどうか？
なんだけど、雪で乗れませーん(><)



43600km