Ｒ１－Ｚ組み立て開始

ココ最近はラジコンドリフトにハマってるオイラです。
そのため、フレーム塗装後のR1-Z２台はすっかりほったらかし状態に(^-^;
ま、寒くて作業するのが億劫だっていうのもあるんだけどさ。
昨夜も雪が降り積もり、今日は午前中は雪かき三昧。
腰が痛い。。。

でも日中は比較的暖かでした。
なので、意を決して組み立て開始！

どっちから手をつけようかなぁ？
やっぱ自分のが先かな（笑）

チャッチャと前後足とフレームをドッキング♪
ところがそっから先が進まない。
ハーネスがゴチャゴチャしてるのが気になってきたのです。

とりあえず皮を引ん剥いてみた。 が、そっから悩んじゃってますます手が進まない。 やっぱりこういうのはジックリ腰をすえてやらないとダメだね。

このままだとハーネスとにらめっこして一日終わっちゃいそうだったので、とりあえずウチの1Zは隅っこに寄せて、と (笑)
ＰＤさんの１Ｚの組み立てに取り掛かります。

ウチの1Ｚはフレームと前後足のドッキングから始めたんだけど、そのあとエンジン載せるのって結構大変。 それがたとえ２ｓｔ２５０でも。 ほら、色男、金と力は無かりけりって言うでしょ（爆) なのでＰＤ号では少し順番を変更。 エンジンにフレームをパイルダーオンッ！！

このあとは・・・写真撮ってないや ﾆｬﾊﾊ(*^▽^*)
ＰＤ号のボルト類を箱にまとめておいたんだけど、今度はドコにどのボルトが使われてたのかがよくわからない（爆)
その都度頭をひねってココかな？アソコかな？なんてやりながら、なんとか組み上がりました～♪


ホントはまだチェーンがつながってなかったりするんだけど、ほぼ完成です。
最後にエンジン掛けようとしたんだけど、全然かからない・・・
ときどきポロポロ・・・っていうんだけどプスッって止まっちゃいます。
息が白いくらいの気温なのに汗だくになってキックしたのにさ。。。
もうあとはオーナーさんにおまかせだなっ！

フレーム塗装

今日は先日バラしたR1－Zのフレームを塗装。
さっさとやらないと、せっかくＯＨから帰ってきたリアショックのテストができないからね(*^^*)

	塗装って、塗るより下準備が大変です。 下地処理なんかも大変だけど、塗るものをどう固定するかとか考えるのも大変。 塗装屋さんに聞くとフレームは吊り下げて塗るのが良いって教えてもらったんだけど、吊り下げられる環境を作るのも大変だったので、写真のような格好で塗ることに。
	で、塗りあがりです～♪ 左がウチのフレーム、右はＰＤさんのフレームです。 写真じゃよくわかんないけど、ウチのがツヤ有り、ＰＤ号はツヤ消しで仕上げてます。

やっぱりフレーム塗装は難しいです。
オイラの職場には乾燥の早いシンナーしかないので、コッチを塗ってるとアッチにミストが回ってカサカサになったりして ( ´△｀)ｱｧ-
パネル塗装なら乾燥する前にササッと塗れちゃうけど、フレームだと形状が複雑で、アッチコッチソッチと様々な方向から塗らないとならないので、どうしても時間がかかって先に塗装したところが乾いちゃう。
本来ならそうならないように乾燥の遅いシンナー使ったりするんだろうけど。
設備はあっても所詮素人塗装なんですよね。。。

思いがけず、解体しまＳＨＯＷ♪ ｖｏｌ．３

他人のバイクばかり仕上がっていくのがシャクにさわり、自分のバイクもキレイにするかってことで、今日はｍｙ１Ｚを解体～

	つい最近やった作業だから作業もスムーズに進み、あっという間にエンジンが降りました。
	ＰＤ号はキャブも外したけど、今回はさらに横着してキャブもくっつけたまま降ろしました♪ ただ２台ともかなり特殊な車両なんで、ごくフツーのＲ１－Ｚだともうちょっと面倒なことになるんだろうなぁ（笑）
	ウチの１Ｚフレームもいらないステー類をカットです。 以前は手間かかりそうでパスしてたタンデムステップの基部も、今回は思い切ってチャレンジしてみた・・・が、やっぱりかなり大変！
	ＰＤさんからもらったバーコのサンドフレックスを使用。 サクサク切れるよって言われてたんだけど、普段木を扱ってる人間にはとてもとても楽とは思えない(^-^; またこの部分は強度がいるトコだから、こんなに肉厚があるのだ！
	半日かけてギコギコ切りました。 仕上げはグラインダーでガリガリと。 ま、裏側になるので仕上げはソコソコ（笑）
	塗装待ちの骨たち♪
	切ったステー類の重さを量ってみた。 約３００グラムの軽量化 Ｏ(≧∇≦)Ｏ イエイ!! ２５０クラスはこういった地道な作業が速さに繋がってくるはず ヽ(´～｀; ｫｨｫｨその前に腕上げたほうが良いぞ！

解体しまＳＨＯＷ♪ ｖｏｌ．２

解体しまＳＨＯＷが完結しました♪
最近手に入れたサーフコースターズをＢＧＭに、作業はノリノリ（笑）
助っ人も登場して、あっというまにバラバラです。

	この通り、バラバラです～。 藪奥出したら良い値が付くかな～(ΦωΦ)ふふふ････
	あとは表面をキレイに整えて塗るだけです・・・と、文にすればたった一行だけど、その作業は・・・
	いらないステー類のカットは友人☆が担当。 豪快に火花を散らしながら切って切って切りまくる！ 木造家屋内でやってるので、正直火災の恐怖を感じるオイラ。。。

Ｒ1－Ｚリアショックいろいろ

今日はなんだかワケわかんなくなってます (;´д｀)トホホ
そんなわけで、文章にまとまり欠いてますが、ま、お付き合いください。。。

１２月にオーバーホールに出してたＷＰが帰ってきました。 今回の目玉はスプリング交換かなぁ。 レート11キロから9キロに変更。

週末にゆっくり組もうと思ってたんだけど、やっぱり待てない（笑）
ということで今日早速組んでみた。
レート落としたので、よく動くだろうなぁと思ってシートに座ってドスドスやってみるが・・・あれ？
なんか11キロとほとんど変わらないみたいなんだけど？？？
っていうか、減衰調整もＯＨ出す前と同じように、両極端に動かしても違いがいまいちハッキリしないんだけど？！

今現在オイラの基準にしてるのが、預かってる1Ｚに装着されてるオーリンズ。
スプリングレートは８か９キロだという。
減衰全抜きにするとフヨフヨで、動きすぎるくらい動く。
逆に減衰全開だと沈んだら全然戻ってこない（笑）
というわけで、このイメージでＷＰの動きを見てるんだけど、先に書いたようにまるで動きが違う。

でもＷＰって硬いって話しも聞くんだよね。
だからオーリンズと比べるのが悪いのかな？
そもそもオーリンズって伸び側減衰が４０数段あるけど、実際に使えるのは一部だという。
逆にＷＰは１１段しかないけど、全部が有効に使えるという。
実際オーリンズを全開、全抜きにしたときの動きはまず実走行では使えるものではないと思う。
そう考えれば、ＷＰのほうは極端に減衰が変化してないように感じるけど、走ってみたら案外違いがわかるのかもしれないし。



そんな感じで悶々としてますが、せっかくいろんなリアショックが揃ったので、ちょいと比較なんぞしてみました。

1Ｚ用の社外リアショックが手元に２本あるってだけで、相当すごくない？！

オーリンズはスプリング長いね。
リングナットを全開緩めてもまだプリかかってる。
この状態で１４５ｍｍくらい。
外して全長見てみたいけど、スプリングコンプレッサーが無いので外せない～ ( ´△｀)ｱｧ-

あとはスプリングの巻き方向が違うね。
巻き方向の違いも動きとかに影響あるんかな？

スプリングはレートが同じなら全長が長いほうがしなやかで乗り心地は良いそうです。
このあたりもＷＰを硬く感じる要因なのかもしれない。

あとＷＰ＆ノーマルが取り付け穴間２７０ｍｍに対して、オーリンズは少し長いです。 ５ｍｍくらいかな？