解体しまＳＨＯＷ♪

夏休みの宿題とか、終盤にきてまとめてやるのって辛いですよね。
面倒なことはなるべく小分けにして、少しずつでも進めるのが良い方法です。

そんなわけで、オイラも面倒ごとに少しずつ手を付けていくことにしました。

なんのことかわからない人に説明すると、元日早々フレームを塗ってくれと１台の１Ｚがオイラの元に持ち込まれたのです。
それもフレーム単体ではなく、車体１台まるごとです。
バラすとこからやってくれ、と。
面倒ですねぇ (ﾉ_-;)ﾊｱ…

とりあえず塗装するにはまずバラさなねばっ！ということで夕方になって重い腰を上げたのでした。

	今回持ち込まれた１Ｚがコチラ。 これのフレームを黒塗装します。 いらないステー類のカットもだって。。。
	ＢＧＭに流してたシェリル・クロウのＣＤが２周したころ、このようにエンジンが降りました（というか落っこちた・・・汗） 自分のヤツをバラすときは、いつもラジエターの水抜いたりしてたんだけど、ＰＤさんいわくラジエター付けたままで降りるんじゃない？ってことで、そのままやってみたらこの通りでした ヾ(〃^∇^)ﾉわぁい♪

今日はエンジン降ろしたら満足しちゃったので、フレーム単体にするのは次回に持ち越しです。


解体ＳＨＯＷとは直接関係無いけど、なかなか良いアイディアだなぁって思ったのがコチラ。

アルミの棒の両端に、電気の端子がカシメてあってマスタータンクのステーになってる。 なかなか良いアイディアだと思います♪

明けましておめでとうございます。

昨日の走り納めに続いて、今日は走り初めです（爆)
草木ダムには常連さんたちも大勢出てきてました。
ま、例年通りですね♪
今年もちょぼちょぼ更新していきますので、よろしくお願いします。

さて、新年早々Ｂｏｏｔｈ７６３には厄介な仕事（なのか？！）がやってきました。

右は言うまでもなくオイラの1Ｚですが、左にも同じような1Ｚが・・・ 近年自分のバイクですら面倒であまりかまってやってないのに ｳｩｩ｡｡｡(ﾉ^T) 「情けは人のためならず」と自分に言い聞かせながら、のんびり手をつけていこうかと思います。

ちなみにウチの1Ｚも’０８仕様一発目として、先日紹介したレッドブルのカッティングを貼り込みました。
分割したシートを貼っていったので、近くで見るとつなぎ目が見えたり、気泡やシワがあったりするので、どこかで見かけたとしても決して近くで見ないでください（爆)

２００８年に向けて

外装のマイナーチェンジに取り掛かってます。
いや、ほんっと～にちょっとだけですけど(^-^;
左右のレッドブルを６割くらい大きくしてみました。
ウチのステカは一番小さいモデルなので、最大１６０ｍｍ幅しか抜けません。
今回抜いたのは月の外径で２５０ｍｍあるため、分割カットしてるから面倒くさいったらありゃしない・・・

ＷＰのその後

なんか減衰調整が効かないみたいし、少し硬いんだよね。
調整が効かないって事はＯＨするしかないわけで、今日はリアショックの取り外し作業。
そのついでに気になってたポイントなんかもすこしチェックしました。

サスが硬いのはリンクロッドをショート化してるからじゃね？って話もあって、ノーマルロッドに戻してみる。 ショートロッドは自作品で、寸法は某ショップに準じていたりする |_￣))ｿｫｰｯ 結果は・・・やっぱり硬いっす。。。 やっぱバネか。 先日トミン走行会でＰＤさんが１Ｚにオーリンズ組んでたけど、あれは良く動いてたなぁ。

リンクのチェックが済んだので（そうなの？）、早々にショックユニットを取り外し、ショック単体での動きやスプリングの寸法なんかをチェック。

社外ショックだとたいがいはリングナットを緩めればスプリングが遊ぶので、下のスプリングシートを抜いちゃえばこんな感じにバラせます。

スプリングを抜いたショックを、減衰アジャスターを伸圧それぞれ最強最弱して動きを見ます。
圧側は最強最弱で縮み具合が変化してるので、とりあえずＯＫみたい。
車体に組んだ状態だとよくわからないのは、バネが硬いからなのかもしれないね。

問題は伸び側で、どっちに振ってもロッドの戻り具合に変化が無い！
コッチがイカれてたか。
わかったところで自分じゃどうしようもないんですけどね。。。(-_-;)

今度はバネチェックです。
ＰＤさんにアドバイスもらった項目に沿って寸法チェック。

全長　１３０ｍｍ 線径　１１ｍｍ 外径　８０ｍｍ 巻き数　４（でいいのか？） スプリングには１１０－１３０って書いてある。 レートはどのくらいなんだろう？ ちなみに先日サス屋さんにスプリング交換について問い合わせたら、ＷＰで欠品、もしくは廃盤の可能性大って返事が来ました・・・ ま、バネなんてドコのでもかまわないけどさ。

スプリングレートって１ｃｍ縮めるのに何キロかで見るんだと思っていたら、１ｃｍぢゃなくて１ｍｍだったのね。
体重計にスプリング乗せて１ｃｍ縮めようと思ったら６０ｋｇ超える～！！
今はもうないみたいけど、1Ｚでレースやってたショップの記事でノーマルショックのレートが９ｋｇとか書いてあったの見てたから、そんな馬鹿な～！！って感じでした(^-^;
で、あらためて１ｍｍ縮めてみようと思ったが・・・微妙すぎてよくわからない～orz

さて、あとはＯＨ出すだけ・・・だが、先立つものがぁ ( ´△｀)ｱｧ-

＊１２／１０追記
どうやらこのスプリングのレートは１１ｋｇｆ／ｍｍくらいらしい。
ん～、硬いな。。。

トミン走行会

 ２４日は茨城県にあるトミンモーターランドの走行会に参加してきました。

前日２３日はツインリンクもてぎにて、ホンダレーシングサンクスディというイベントに友人らと遊びに行き、夜帰宅後にバイクを積み込んで走行会の準備（忙しい～）
当日は８時半からミーティングということだったので、８時に現地に入る予定を立てる。
片道３時間、予備時間３０分ほどを見込んで、朝４時半に家を出発。

と～こ～ろ～がっ！

• 思ったよりもトミンは遠かった。
• 事前に調べたトミンの場所が間違っていて、それに気付かず間違った場所をグルグル回っていた。
• 現地であらためて住所を調べてその近辺に行くが、看板も何も出ていないため、すぐ近くにいるにもかかわらず場所がわからなくて、やっぱりグルグル。

といった感じで、結局トミンに着いたときは１０時を回っていました( ´△｀)ｱｧ-
でも、トミン近辺でアメリカンＦさんと合流できたので、少し心強かったです♪

現地に着いたらすでにバイクがイッパイ！ 50台くらいいたかな？

トミンではすでに走行が始まっていて、オイラの組はすでに１回目の走行が終了していた。
ちなみに今回の走行会は初級、中級、上級、女の子、８０’ｓ の５つにクラス分けされています。
初級ではツナギなどなくても走れるんだけど、誘ってくれたＰＤさんによると結構危ないなんて話も聞いていたので、オイラは中級でエントリーです。
１回の走行が１５分で、それが４本。
そのほか昼休みと全ての走行が終了した後にフリー走行がありました。

	今回ＰＤさんはＲ1－Ｚでの走行です。 もともと部品取りみたいなバイクだったけど、この日のために再生！ タンクは以前オイラが空気で膨らましちゃった（笑）タンクだったりする（ＨＰのトピック参照）
	ふと見るとオーリンズが組んであった！ え～！！いつ入手したの～？
	この日はホンダ車の数が圧倒的でした。 逆にヤマハ車はこの２台だけだった気がするが、どっちも正体不明状態（笑）

さて、遅刻してミーティング出られなかったので、もう走れないんだろうなぁと思っていたら、どうやら大丈夫らしい。
ＰＤさんにさっさと準備しな！と言われ、バイクを降ろして着替えを済ます。
そうこうしているうちに２回目の走行時間。
するとどうでしょう、左回りだっていうじゃないスカ。
４回の走行を右、左、右、左と走るみたい。
ん～、オイラ左コーナー好きじゃないんだよね。
膝擦れないし（笑）

トミンは全長で６００ｍを切る程度しかないショートサーキットで、排気量差があまり出ません。
そのため、オイラなんかはＸＲ１００やＮチビなんかにバシバシやられっぱなしです (T_T)
トミンの下見できていたアメリカンＦさんがカメラマンしてくれたので、自分の走りっぷりを撮影してもらったけど、なんかフォームもカッコ悪い。
速い人はフォームもカッコ良いですからね。
オイラもまずフォームの改造からでしょうかね～♪

	前を行くのはＮチビなんですけど、ストレートじゃ追いつけるけどコーナーだと・・・
	突かれてます(^-^;
	あんまり寝てないな。。。
	もっと腰を落として、上体も伏せたほうがカッコ良さそう。