ＤＲ-Ｚにロッソ２

ＤＲ-Ｚのタイヤがそろそろヤバくなってきたので、R１-Zで履いてたロッソ２（Ｈレンジ）を入れることにしました。

これまでのタイヤ遍歴はというと、純正タイヤ２セット→スパコルSC2（サーキットのお下がり）→スポーツデーモン（程度上中古）→リアのみスペックＲ新品。

そして今回ロッソ２となりました。


ＤＲ-Ｚに１１０と１４０サイズっていうとちょっと細いですね。
サイドウォールがリムとツライチみたいになってます。
リアは純正でも１４０サイズですけど、純正タイヤはサイズ表記こそ１４０だけど実測だと１５０くらいありますもんね。
まあサーキット走るならともかく、公道ならちょっと細めのほうが軽快感もあっていいんじゃないかな？みたいな。

それにしてもそれまで履いてたスポーツデーモンとスペックＲを脱ぐのがメチャメチャ大変でしたよ！
バイアスくっそ硬い！
安いのは良いのだけど、手組み派にはツライタイヤです。
やっぱり手組みで一番ラクなのはチューブレスのラジアルハイグリップですね。


そんで、タイヤをＤＲ-Ｚに譲ったＲ１-Ｚはどうなってるのかというと。


新品入れたった♪
今シーズンももう終わろうかというこの時期に新品投入(^▽^;)

実は今月のプライドミックスにエントリーしてしまったのです。
久しぶりの日光サーキットなので、ちょっと気合入れてみました。

ブログ記事を遡ってみると、どうやら去年の９月が日光を走った最後のようです。
１年ぶりの日光、しかも練習なしでのレースとなりそうですが、桶スポ走りこんで（走りこむってほど走ってないだろ！）多少腕は上がったのか？
また、バイクも日光走ってた頃よりあれこれイジって進化したのか？
そんなことを確認できたらいいな。

ダムめぐりツーリング

最近サーキットばかり走ってた気がして、DRZも少し走らせてあげないとなーってことで、ちょろっと距離乗ってみました。

とりあえずビール・・・じゃなくて、とりあえず草木ダムｗ


利根沼田望郷ラインにて。
写真撮ってたらたまたま走ってた知人が写りこんでたｗ


藤原ダムにて。


矢木沢ダムにて。


矢木沢ダムでかい！
 

年に一度、ここから点検放水するんですよね～
震災のあと数年途絶えてたんだけど、今年はひさびさに放水して大勢のダムマニアが集まったそうな。

矢木沢ダムのあとはすぐお隣の奈良俣ダムへ。


奈良俣ダム建設工事で使った車両のタイヤだって。


奈良俣ダムをあとにして、尾瀬方面へ向かいます。
坤六峠ってのを通りますが、この辺はすでに紅葉始まってました。


そして本日最後のダムは薗原ダム。


薗原ダムのすぐそばには走りスポットがあるんですけど、もう疲れたので帰路に着きます(^▽^;)
ソロツー走るとなにも食べずに走っちゃうので腹減りました・・・
外食ってなんとなく苦手なんですよね(貧乏してるってのもあるが)

ということで、最近話題になっている(？)丸美屋自販機コーナーへ。


ばばーん！
うどんやそば、らーめんなんかがあります。
事前に仕入れた情報では普通においしいらしい。


ということで、うどんにチャレンジ・・・しようと思ったら５００円玉しか持ってない。
レトロな自販機は５００円玉が使えません(><)
仕方ないのでジュースの自販機でなにか買って崩しましょう・・・と思ったら、つり銭切れの自販機続出(><)
みんな両替にジュース買ってるんだなｗｗｗ
３台目の自販機でようやく１００円玉ゲット♪

では気を取り直してうどん(２５０円)にチャレンジ！


うん、ちゃんとおいしいうどんでした(*^.^*)
マイタケのてんぷらもおいしかったです。
ししとうをうっかりかじったら辛かった～(ﾋｰ


こんな感じで総走行距離２６０ｋｍ程度のツーリングでした。
知人にものすごい距離を日帰りで走ったりする人がいるので、それに比べるとなんともかわいい距離ですが、オイラにはやっぱりこのくらいがちょうど良いみたいですｗ
あぁ腰が痛い。。。

桶練

記念すべき10回目の桶スポフリー走行に行ってきましたよ♪


2年で10回か。
練習不足ですかね(^▽^;)
ハンコがコース一周するのはいつの日になるのでしょうｗ



今日はＰＤバルブを組んでからの初走行。
フォークの動きがどんな風に変わってるのか楽しみです。

そうだ、スプリングも新品にしたんでした。


ジールも20年近く経つモデルですから、当然バネもヘタりが出てるでしょう。
ブログコメントで新品にしたほうがいいよって言われて買ってしまいましたが、地味にフトコロに効いてます。。。



さて、桶練はいつもどおりの半日走行。
まずは初級枠で体慣らしです。

やっぱりいろんなレベルの人が走っていて走りにくい。
ペースは上がりませんが、フォークの動きは結構変わってるように感じました。
イメージ通り、スコンとフォークが沈まず、動きが柔らかい感じがします。
そういう動きを狙っていたはずですが、思ったよりもゆったりした動きで、いつもなら沈みきってるであろうポイントでまだ沈みきってないみたいで、バンキングのタイミングなんかがつかみづらいみたいな。

でもそれを感じたのも最初のうちだけ。
2本目3本目は上級クラスを走ったんですが、ペースを上げると以前となんら違わないような。
次回走行時はＰＤバルブのプリロードをもう少しかけてみましょう。
現地でやれば良かったじゃんって声が聞こえてきそうですが、ほら、セッティング変えるの大変なんですよ。。。


それと昨晩気がついたんですが、アンダーカウルの右側を擦ってるんです。
これまで桶スポでアンダーをすることはなかったんですけど、SS killers! 第3戦で初めて擦ったみたいです。
今日の練習ではさらにガリガリと・・・


そういや第3戦でリアのプリ抜いたなーって気がつきもう一度プリかけたんですけど変化なし。

走行中、スガヨシさんが後ろについていたんですが、Ω区間で擦ってたって教えてくれました。
オイラあの区間すっごく遅いんですよ(^▽^;)
遅いのにバンク角だけは深くなってるのか。
あるいは開けてないからスイングアームが踏ん張らずに車体が沈んじゃうのか。
はたまたＰＤバルブ組み込みにあたって、スプリングをＷＰからジールに変えてるので、スプリングが柔くてフロントの車高が落ちてるのか？

まあそんな悩み深き現状ですが、コンマ１くらいですけどベストは更新したみたいです。
ちなみに47.49(GPSデータ)でした。

もうちょっとＹＳＳ ＰＤバルブ

そういえばせっかく調整機構が増えたんだから、一度セッティング幅目一杯振ってみてどう変わるか確認してみたほうが良いかな？
というわけで、ＰＤバルブのプリ０から５ｍｍプリまで振ってみました。
 
肝心のＰＤバルブをインナーチューブから拾い出すピックアップツールはこれ。


全ネジシャフトとマグネットの組み合わせです。
すごく良いです♪
ボルト頭しかマグネットが吸い付く場所はないので、引き上げる際に落っこちたりするかなーって思ったんですが、たったそれだけの面積でもバッチリ吸い付いて離しませんでした。

それにしてもセッティングのたびにこれやってると、引っ張り上げてくるオイルの量もバカにならないですね。
油面寸法がどのくらい変わってるだろう？
ついでに手も道具もベトベトになるし、やっぱり簡単に流用できるフルアジャスタブルフォークがあるもんなら交換してしまいたい(笑)
まあ一度セットを決めちゃえばそんなにいじらないと思うけど。



で、プリ０とプリ５ｍｍでどのくらい違うのか？
フォークをスコスコ動かしてみたけど、変わってるような変わってないような・・・(^▽^;)

いやいや、静止状態で動かしてるのと走行状態では作動スピードとか違うから走ってみたらきっと全然違うはずだ！
そうだ、そうに違いない・・・

続ＹＳＳ ＰＤバルブ

スプリングカットについて師匠に相談したところ、カットする前にジールのスプリング入れてみたら？って意見をいただき、それに従うことにしました。

本当はカットするのが面倒だっただけですが(^▽^;)
いやね、カットするつもりで職場に持っていったんですよ。
高速カッターがあるので、それでバッサリ切ろうかと。
そしたら鉄切るカッターじゃないカッターがついてる上に、ほぼ専用機状態でそれ用にモデファイされてたので、すぐ使える状態じゃなかったという感じでして。


上２本がＷＰスプリングで下２本がジールスプリングです。
ＷＰのほうは密巻きの部分が少ないので、ひょっとするとフォークに入れた状態でその部分はほぼ線間密着してたりして。
つまり、ほぼシングルレートとして考えられるのかも？



ジールスプリングはカラーが長いのでカットも自由自在です。
ただ、カットするのが面倒(笑)なので、なにかないかなぁと探してみたら短いカラー(一番右のカラー)を発見。



ジールのカラーが１１０ｍｍ、見つけたカラーは８０ｍｍです。
ＰＤバルブが１５ｍｍなので、欲しいカラーの長さは９５ｍｍ。
なので、８０ｍｍのカラーにＷＰで使ってた１０ｍｍのカラー、そして３ｍｍ厚のワッシャー２枚で帳尻合わせます。
そうなると全部で９６ｍｍとなってしまいますが、１ｍｍのプリロード差は体感できないでしょう、オイラの場合ｗ


バネを組み込んでフォークを伸縮させてみました。
なんか減衰力が効いてるように感じます(ホントかよっ！
いやホントに動きに落ち着きが出たように思います(思い込みかも・・・

あとはいつ実走テストできるか、ですね♪