ZETAハンドガードマウント サイドタイプ

DR-Zに初めて買ったパーツってハンドガードとフェンダーレスキットでした。
バイクって普通フェンダーレスするもんだと思ってるし、モタードにハンドガードはついてて当たり前なイメージだし。

で、ハンドガードって転倒時のレバー保護のためにつけるのかと思うんだけど、実際左に転倒したらハンドガードが回っちゃってクラッチワイヤーにダメージが出た。
写真に写ってるパーツはハンドルにクランプさせるものだけど、転倒時にこれが上向いちゃってクラッチワイヤーアウターが割れちゃったんです（クラッチワイヤーはこのクランプの上を通る）


まあワイヤーが切れたわけじゃないのでそのまま使い続けていたんだけど、何年も気になっていた(^▽^;)
ようやく交換しました。


ついでに同じ轍は踏むまいと、ハンドガードが回転しないようにハンドガードマウント サイドタイプってパーツを入手しました。


ちょっと写真がわかりにくいかもしれないけどハンドガードのマウントをハンドルにクランプさせるのではなく、トップブリッジにマウントを共締めするので、ハンドガードが回転しちゃうことはありません。
ちょっと気になるのは、転倒時にトップブリッジにダメージが行かないのかな？って点ですが・・・
もしそんなことがあるとすれば、ハンドガードなんてつけないでレバー折った方が安上がりですよねー(笑)
ただオイラにとってハンドガードは半分ファッションアイテムみたいなもんなので、外すことはできなかったりするのですが。


それにしてもこれらの取り付け作業をしていて気になることが。
クラッチワイヤー交換するのにタンク外したりしなきゃならないんだけど、タンク外すのにガソリンホース外したらホースに亀裂が入ってて結構ボロボロ。
負圧ホースも同様で、ゴムホース類はもう寿命っぽい。
早急に一通り交換しておかないと危ないですね。

スペアエンジンを組みましょう

現在使ってるエンジンは2010年12月にボーリングしたみたい。
てことは翌年から使用したとして3年か・・・


「組んでから何もしてないんですよ。
オイル交換だけで3年乗りっぱなしで・・・」
「北見さんがそれでいいっていったのナ」



って湾○かよっ！
だいたい組んだの北見さんじゃねーし！



・・・・





１ｋｔの鋳鉄シリンダーはメッキシリンダーに比べて耐久性落ちるっていうし、そろそろ今のエンジンもくたびれてきてるかもしれない。
乗っててそれを感じることは今のところ無いですけど。
でも明らかにパワーが落ちてきてからＯＨとかだとなにかと忙しいので、今から準備ができるならそのほうが良いよね。
なので、エンジン一基組んでおこうかと思います。

幸いストックエンジンがあるので、今積んでるのはそのままにして、スペアエンジンを作ることにします。


ストックエンジンをバラしはじめたわけですが結構状態が良い。
このエンジン、今積んでるヤツの前に使ってたエンジンだと思うんだけど、出所はかねきゅうさんのＲ１-Ｚに積んでたエンジンだったと思う。
かねきゅうさんは今は無きパワードライブでＯＨして、北海道ツーリングとかで２万キロくらい走ってるって言ってました。
それからオイラがプライド２で走らせてたのでもっとくたびれてると思ってたんだけど、それほどでもなかったんですねぇ。

確かシフトシャフトの付け根からオイルが漏れてたと思うので、直すべきところはそのくらいで、あとはガスケット交換で組み直しちゃえばいいかな♪
ボーリングするようかなぁって考えてたので、そこまでお金かからずに済みそうでホッとしました～(笑)

とはいえガスケット類も値段が上がってる気がするけど・・・
なんだかんだで旧車なんですよね(^▽^;)

バイクだけ整備してれば良いわけではない

SS killers!最終戦、決勝前に発電機が止まっちゃうトラブルが出たんですよ。
結局一緒にいたありんこさんの発電機借りて事なきを得たんですけど、プライドミックスのときにはすでに調子が悪かったことを思い出した。

家の刈払い機でも似たような症状が出て、それは販売店で直してもらった結果、キャブのトラブルでした。
なので、発電機もキャブがおかしいのかもしれない。
正直Ｒ１-Ｚ以外のエンジン以外はうといので、発電機のキャブなんて触りたくない(笑)
とりあえずプラグ見たり、キャブのガソリン抜いて新しい燃料入れてみたりしてエンジン掛けて様子を見てみる。
でもやっぱり始動後しばらくして止まっちゃいました。

なんなんだよもぉ～(><)とか思いながらしつこくスターター引っ張ってたら、なんかランプが点きますね・・・？
上の左のやつ（写真では点いてないですが）


取り説見たらオイル警告灯で、オイルの量が少ないときにエンジン始動しようとすると点くそうです(笑)
そうです、オイルが入ってなかったのです(;´▽｀A``
たぶん必要な量の半分くらいしか入ってなかったみたい。。。


バイクのレースっていうとバイクの整備に気を取られがちですが、ウォーマー用の発電機とか、バイク運搬用のトランポとか、いろいろ整備しておかないといけないんですねぇ～(ｲﾏｻﾗｶﾖ

人のフリ見て我がフリ直せ。
モニターの前で笑ってるアナタ！
次にこんなトラブルに見舞われるのはアナタかもしれませんよ(ﾌﾌﾌ

レース後に勝負が控えていた

SS killers!第４戦。
レースがすべて終了し表彰式も終わるとジャンケン大会ですよ。
今回の目玉アイテムは青山博一モデルのSIDIブーツ！
まあサイズは２５とかで履くのは無理なんですけど、非売品だかなんだかとりあえずスペシャルアイテムですよ。

これまでいろいろジャンケン大会参加しましたが、たいがい初戦敗退とか、参加賞レベルの商品しかゲットしたことはありません。
しかし今回は様子が違い、何度か勝って辺りを見回すとオイラしか残ってないみたいな？！

え？ホントに？！？！

思わず叫びそうになりながら後ろを見たら、真後ろにもう一人残ってるやんｗｗｗｗｗ
なんでそんなところにぃぃぃぃいいいいいいい！

しかしコイツを倒せばブーツはオイラのもんじゃい！
かつてヒロシが乗っていたKTM GP250風R1-Zを作り上げたオイラこそ、あのブーツをゲットするにふさわしいぜ！




と、気合を入れた一手は見事ハズれ、その場に崩れ落ちたオイラであった・・・

シーズン最終戦

日曜は今季最後のレース、SS killers!第4戦でした。



朝は３時起き。
外はまだ真っ暗です。
５時近くになってもまだこんな感じ。



現地着はゲートオープンのちょっと前。
霧が出て幻想的な朝の風景でした。
なんだか良いことが起きそうな気がする。



今回はレース参戦が１年半ぶりというありんこさんと一緒にテント構えました。
プライド２参戦初期はよく一緒にバイク並べてましたが、その頃に戻ったみたい。


レースが久しぶりな上に桶スポミドルコースは走ったことがないというありんこさんはノービスＡクラスにエントリー。
すっごい台数が多くて、決勝のオープニングラップはゴチャゴチャしてて怖いようでした。
その後は淡々とレースを進めて結果は８位。
何台か基準タイム切りでタイム加算のペナルティがあり、チェッカー時より順位が上がったみたい。

_20141123_112100 posted by (C)namsan



さて肝心のオイラです。

練習時はまだ路温も低そうなので、あくまで抑え気味に体慣らし。
１台飛んでたし、大事に行きます。
 撮影：ｋさん

続く予選。
朝冷間で１．９に合わせた空気圧は予選前にチェックしたら２．３くらいまで上がっている。
これを２．０に。
そしたら今まで感じたことがないくらいタイヤが粘るというか妙なハンドリングになっていた。
ちょっと空気圧落としすぎたのかもしれないけど、これがグリップしてる感覚なのかもしれないと思うことにしてアタック。
予選タイム４４．３３４はミドルコースのベストタイム！
しかしチャンバー脱落のおまけつきでした。。。
ご迷惑をおかけして申し訳ありません。
 撮影：ｋさん

グリップ感があるというのはああいうことなんだろうけど、ちょっとフィーリングが気に入らないので、空気圧は決勝に向けて２．１に。
あとは各部の締め付けをチェック(^▽^;)

決勝グリッドは８番手。
オイラの後ろには混走のシングル２クラスのＳＤＲのみ。
このレースの目標は周回遅れにならないこと。
そして４４秒切りの２点。

決勝オンボード


スタートに失敗して最下位に(;´▽｀A``
しかし直後の３コーナーでねじ込んでＳＤＲをパス。
その後プラスミューカラーのＮＳＲを追いかけるもジリジリと離されてしまいます。

レースの動画がアップされていました。


結果最下位だったわけですけど、決勝ベストは４３．９５１で自己ベスト更新。
周回遅れにもならず目標達成です！
順位だけ見れば残念だけど、すごく楽しかったしやり切った感があってすがすがしかった。
良い形でシーズンを終えられたと思います。

 撮影：@kotetsu_2


思い起こせば今年はレースから離れてみようなんて言ってたこともありました。
それがどうでしょう、SS killers!フル参戦にプライドミックスにスポット参戦と、目一杯レースしてるやないかーい(笑)
負担もリスクもあるけどやっぱり楽しいんですよね。
来年のことはわかりませんが、できる限りレースは続ける方向で考えていきたいです。

今年１年応援してくれた皆さん、ありがとうございました。