国境を目指して

日曜朝早くに目が覚め、とりあえず行きなれたダムへバイクを走らせる。


早過ぎるというほど朝早かったわけでもないように思うが、誰もいない静かなダム展望台。
さて、これからどこへ出かけようか？
ぶらり当てもなく走り出す。


次にたどり着いたのは赤○山。


峠の朝は早いんじゃなかったっけ？
ここも誰もいない。
まあ人恋しいわけではないのでかまわないのだけど。



まだまだ時間はある。
どこか遠くへ出かけてみようか。
そうだ、行こうと思ってたどり着けなかったあそこへ行こう。


というわけでいきなり到着(笑)


実際には今回も道に迷い、ずいぶん遠回りしてしまった。
ここが日本の秘境、グンマーへの入り口か。
原住民が槍を持って襲ってくるぞ！と知人には脅されていけれど、グライダーを飛ばす一団がいたり、物見遊山の人らがウロウロしていて、それほどの危険は感じなかった(笑)

にしても絶景だ。
ネタのつもりで来てみたけれど、それ以上の収穫だ。








山の天気は変わりやすく、なんだか雲が多くなってきたので、冒険はせずに来た道を戻ってみた。
そしたら怪しげな雲は山のほうだけだったようで、下界に下りたら灼熱地獄。
日陰に避難していたところ、知人より野反湖へ行けとの指令。
一度は断ったものの、地図を確認するとそう遠くはないので、ちょっと来た道を戻り野反湖へ。

湖面を抜けてくる風が気持ちよい。


しかし７Ｒがここでエンジンを止めてしまう...


前を行く車が狭い道路の真ん中で止まりやがってどかない。
なにやってんだコノヤロー！と思ったとたんいきなり止まるナナちゃん(T_T)
上の写真は撮ろうと思ってココに停まったわけじゃなく、緊急避難的に路肩に寄せたものだ。

遠出するとかならずセットのトラブルなのであわてないが、ここで思うところがあって燃ポンバッ直でキーオン。
すると燃ポンはカタカタ動くものの、動きっぱなし。
通常ならキャブに燃料がいっぱいになれば止まるはず。
燃料送りっぱなしならオーバーフローとかするだろうけど、ガソリンの臭いもしないし、それはないみたい。
ということは燃料タンクからポンプへ燃料が落ちず、空撃ちしてるのだろうか？
新たな発見ではあったが、だからといってどうしたら良いのかわからず、いつもどおりしばし放置。
無事再始動できた。

あ、ついでにいえばファンスイッチを手動にしたけれど、サーモスイッチの動作チェックをしたわけではないのであるいは壊れていないのかもしれないと思い、配線を戻しておいた。
そしたら水温計１０４℃でファンが回り出すことがわかった。
ファンが回ると１０５℃以上上がることはなかったけど、これで大丈夫なのか？



帰路の市街地は水温計とにらめっこしーの、信号待ちではタコの動きをにらみ、バラつき止りそうになるエンジンをアクセルでなだめながらどうにかこうにか帰宅。
コイツと出かけると必要以上に疲れる。
次に遠出するときはＤＲ-Ｚにするぞ！(あれ？前にもそう言ってた気がする)

何度目だ？

ＧＳで燃料入れて、さてそれじゃあ出かけますかとセルをキュルキュル・・・


エンジンかかんねぇ～！


もう何度か経験してますからね、そうそうあわてません。
ＧＳで休憩させてもらって５分？１０分？
そろそろいい頃かな？

無事始動しましたε-(´∀｀*)ﾎｯ



ホント何が原因なんだろうねぇ。
オーバーヒートかパーコレーションかって話が多いので、とりあえず今日は熱対策としてタンクマウント部にカラーを挟んで、タンクを少し持ち上げてみた。


すき間を増やして熱を逃がしやすくしようという発想。



７Ｒがウチに来て半年。
こんなに面倒なバイクとは思わなかった。

だがそれがいい！


いや、でももうちょっと安心して乗れるバイクがいい(笑)

やはり旧車だ・・・

コネクターが燃える寸前(^。^;)


写真じゃよくわからないけど、白い線はカッチカチだしコネクターも焼けて茶色くなってるし、コネクターが融けて中の端子とくっついちゃってる。
あんがいセルが回らなくなる原因になってたりして？
ちなみにジェネレーターにつながるコネクター。
ジェネレーター側ではなくメインハーネス側だったので、ハーネス交換になっちゃうかなぁって考えたけど、そもそもメインハーネスがまだ手に入るのかわからないし、資金的な問題もあって手直しで乗り切ることにする(笑)

硬化の激しい配線をまだ柔軟性の残ってる辺りでカット。
コネクターは融けて再利用できそうもないので、同じ形状のものを手持ちの部品から探し出す。
端子は買い置きがあったので問題なし。

そんなこんなで修理完了。
火が出る前に発見できて良かった...

オイル購入

７ＲにはそれまでＤＲ-Ｚに入れていたヤマルーブプレミアムを入れていたけれど、１０００ｋｍほどでシフトフィールが悪化する。
７Ｒがウチに来たのは今年のことだけど、すでに２回交換している。
先日のツーリングでまたシフトフィールが悪くなってきたので交換したいところだけど、ヤマルーブの買い置きは２Ｌほどしか残っておらず、量が足りない。

というわけで今度はカワサキ純正「冴強」を用意してみた。

KAWASAKI カワサキ/カワサキエルフ・Vent Vert(ヴァン・ヴェール)・冴強 4サイクルエンジンオイル

近年オイルは２０Ｌ買いしてる。
ヤマルーブスポーツ、プレミアム、そして今回の冴強と３本目。
スポーツはＲ１-Ｚには悪くなかったけど、ＤＲ-Ｚのシフトフィールが悪くてプレミアムに変更。
プレミアムに変更後はシフトフィールも良好で、３０００ｋｍほど乗ってもフィールに変化は出なかったので満足している。

そんなプレミアムも７Ｒだとオイル持ちが悪く、次のオイルを購入しなきゃならないタイミングだったので銘柄変更。
冴強は先のヤマルーブプレミアム１０ｗ－４０に対して１０ｗ－５０と高温側粘度が高めなので、熱量多めな７Ｒには良いのかなと。

ＤＲ-Ｚにはプレミアムがあと１回行けそうだけど、そのあとは冴強入れてみよう。
ある意味ＤＲ-Ｚもカワサキ車両だし？
ＫＬＸの名前でカワサキで売ってたよね？



さて、さっそく７Ｒのオイル交換してみたけど、色がなんかすごいね。
これは漏れててもクーラントと区別付かない(笑)




いよいよ梅雨らしい天気になってきたから、いつ走れるかなー？

恒久的暫定処置

７Ｒの電動ファンがどうも回っていない感じ。
昨日エンストしたときって水温９０度超えてたし、それより前に宇都宮へ行ったときには１００度超えてた。
というわけで電動ファンの動作チェックをしたのだ。


電動ファンのサーモスイッチ部で短絡させるとファンは回った。
なのでファン本体ではなく、サーモスイッチが壊れていることが推測される。
サーモスイッチを買うと４０００円くらいみたい。

・・・


出費するのがもったいないので、手動スイッチにしてしまおう(笑)


というわけで出来上がり。
サーモスイッチの代わりに手元スイッチを割り込ませる。
後付スイッチだとゴテゴテしそうなので、ハザードスイッチに代用させる。

ハザードが点かなくなるじゃん？って思ったあなた。
７Ｒはもともとハザードがない。
写真にはスイッチが写ってるけど、これは前オーナーがハザード付けたくてハザードスイッチ付きのスイッチボックスを用意していたのだ。
これなら手元スッキリ。

ただ問題もあって、キーオフでもスイッチ入れればファン回っちゃうんだよね。
イタズラでファン回されちゃうとバッテリーが上がっちゃう恐れがある。
だから押すなよ？押すなよ？！

いや、マヂで押さないでくださいお願いします(^。^;)



そんなわけで、できればキーオフ時には通電しないような工作をしたいところではある。
が、おそらくはこのままであろう。
配線方法がわからないしー。。。