Amateur Motorcycle Garage
インチキ整備日記
桶スポにて、もうちょっと引っ張れるとラクに走れそうな気がしたので、ファイナルを変更。
手持ちのスプロケはＦが１３、１４、１５。
Ｒが３９、４０、４１、４６。
これまでが１５－４６。
それを１４－４１に。
１ｋｔのノーマルですね。
ＩＳＡのアルミから不明鉄スプロケ（１ｋｔ純正？）・・・
見た目がチープになった感じだけど、重量はそんなに変わらないみたい。
機能が大事ですからね。
１４－４１にするにあたり、チェーンが長すぎたのでひとコマカット。
これで具合が悪くても後戻りできません(^▽^;)
いや、Ｒスプロケ買えばいいんですけどね（４３丁あたりか）
その出費がね。。。
さてさて、この変更が吉と出るか凶と出るか。
手持ちのスプロケはＦが１３、１４、１５。
Ｒが３９、４０、４１、４６。
これまでが１５－４６。
それを１４－４１に。
１ｋｔのノーマルですね。
ＩＳＡのアルミから不明鉄スプロケ（１ｋｔ純正？）・・・
見た目がチープになった感じだけど、重量はそんなに変わらないみたい。
機能が大事ですからね。
１４－４１にするにあたり、チェーンが長すぎたのでひとコマカット。
これで具合が悪くても後戻りできません(^▽^;)
いや、Ｒスプロケ買えばいいんですけどね（４３丁あたりか）
その出費がね。。。
さてさて、この変更が吉と出るか凶と出るか。
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あー、もう全日本観戦から一週間経っちゃうんですねー。
もう時の経つのが早いこと早いこと。。。
さてさて、全日本ロードと同時にＭＦＪレディースってのが開催されてました。
多くの観客は全日本の最後のレース、ＳＴ６００（というか、その前のＪＳＢ１０００の時点かも）が終わった時点でぞろぞろ撤収始めてましたが、お金払った分はしっかり回収しようという貧乏根性で最後まで観戦してきましたよ(^▽^;)
まあ１５０ｃｃとか２５０ｃｃの市販車なので迫力という点ではちょっと劣りますが、レースはレース。
選手は真剣です。
そんなレースでちょっと気になる点が・・・
56RACING #62 posted by (C)namsan
SP忠男レーシングチーム #48 posted by (C)namsan
ストレートでお尻を上げる選手が数人。
ん～、トップスピードが伸びるとか、でしょうか？
空力？
全日本の写真はほぼアップし終えました。
こちらがアルバムです。
http://photozou.jp/photo/top/248874
もう時の経つのが早いこと早いこと。。。
さてさて、全日本ロードと同時にＭＦＪレディースってのが開催されてました。
多くの観客は全日本の最後のレース、ＳＴ６００（というか、その前のＪＳＢ１０００の時点かも）が終わった時点でぞろぞろ撤収始めてましたが、お金払った分はしっかり回収しようという貧乏根性で最後まで観戦してきましたよ(^▽^;)
まあ１５０ｃｃとか２５０ｃｃの市販車なので迫力という点ではちょっと劣りますが、レースはレース。
選手は真剣です。
そんなレースでちょっと気になる点が・・・
56RACING #62 posted by (C)namsan
SP忠男レーシングチーム #48 posted by (C)namsan
ストレートでお尻を上げる選手が数人。
ん～、トップスピードが伸びるとか、でしょうか？
空力？
全日本の写真はほぼアップし終えました。
こちらがアルバムです。
http://photozou.jp/photo/top/248874
無駄撮りはしないように、と言いつつもやっぱり流し撮りは練習しないと上達しませんねぇ。
なので、多少冒険もしてみるのです。
TEAM GREEN #26 渡辺 一樹 posted by (C)namsan
1/60です。
ブレブレです。。。
ただなんかすごいことになってるなと思って、あえてアップしてみました。
いやね、今回一脚も使ってみたんですよ。
ひょっとしたらＳＳ落としても今までよりピント精度上がるかな？と思って。
しかし一脚ってぶっつけで使いこなせるほど簡単なものじゃないんですね。
なんだかんだで1/125くらいまでがオイラの限界かなぁ。
DOGFIGHTRACING・YAMAHA #33 藤田 拓哉 posted by (C)namsan
NTS チームノリック ヤマハ #31 野左根 航汰 posted by (C)namsan
スローシャッター切れるのがエライってことはないだろうけど、やれないよりはやれたほうがいいですよね。
なので、多少冒険もしてみるのです。
TEAM GREEN #26 渡辺 一樹 posted by (C)namsan
1/60です。
ブレブレです。。。
ただなんかすごいことになってるなと思って、あえてアップしてみました。
いやね、今回一脚も使ってみたんですよ。
ひょっとしたらＳＳ落としても今までよりピント精度上がるかな？と思って。
しかし一脚ってぶっつけで使いこなせるほど簡単なものじゃないんですね。
なんだかんだで1/125くらいまでがオイラの限界かなぁ。
DOGFIGHTRACING・YAMAHA #33 藤田 拓哉 posted by (C)namsan
NTS チームノリック ヤマハ #31 野左根 航汰 posted by (C)namsan
スローシャッター切れるのがエライってことはないだろうけど、やれないよりはやれたほうがいいですよね。
毎度もてぎに行くと90度近辺かヘアピンあたりでの撮影が多いんですが、やっぱり飽きが来ますよね。
どっか良さそうなポイントはないものか、チャリでフラフラしていたらメッチャ疲れました。
だってもてぎって坂ばっかりなんだもん！
で、良いポイントが見つかったかというとそれなりというかなんというか。
Ｊ-ＧＰ３では１３０ＲからＳ字付近に行ってみました。
Kohara Racing #30 岡崎 静夏 posted by (C)namsan
ここって結構仕掛けるポイントになってるみたいで、岡崎選手が積極的に仕掛けてた感じ。
なかなか観ていて面白いポイントでした。
様子がわかったので、次もここ来てみよう！
こちらは激感エリアとして開放されていたヘアピン内側。
Bラリーアート&テルル TSR #6 長島 哲太 posted by (C)namsan
ちょっと角度がおかしくない？！
長島選手は誰よりもゼブラに乗ってスライドさせてた気がします。
なので、ほかの選手のスライドと音が違う。
ゼブラ上って凸凹なので、バタバタバタッ！って音がするんです。
９０度でも同様でしたね。
激感エリアに行ったらクリップ付近は先客が場所取りしてました。
フルバンク状態狙いですかね。
まあいかにもですが、やっぱり進入のブレーキングにこそ選手の個性が出るってもんです？！
SYNCEDGE 4413Racing #46 星野 知也 posted by (C)namsan
ブレーキング時の指のかけ方にも個性が出ますね。
上の星野選手なんか指１本しかかけてない。
これで十分な制動力を得ているのかな？
どっか良さそうなポイントはないものか、チャリでフラフラしていたらメッチャ疲れました。
だってもてぎって坂ばっかりなんだもん！
で、良いポイントが見つかったかというとそれなりというかなんというか。
Ｊ-ＧＰ３では１３０ＲからＳ字付近に行ってみました。
Kohara Racing #30 岡崎 静夏 posted by (C)namsan
ここって結構仕掛けるポイントになってるみたいで、岡崎選手が積極的に仕掛けてた感じ。
なかなか観ていて面白いポイントでした。
様子がわかったので、次もここ来てみよう！
こちらは激感エリアとして開放されていたヘアピン内側。
Bラリーアート&テルル TSR #6 長島 哲太 posted by (C)namsan
ちょっと角度がおかしくない？！
長島選手は誰よりもゼブラに乗ってスライドさせてた気がします。
なので、ほかの選手のスライドと音が違う。
ゼブラ上って凸凹なので、バタバタバタッ！って音がするんです。
９０度でも同様でしたね。
激感エリアに行ったらクリップ付近は先客が場所取りしてました。
フルバンク状態狙いですかね。
まあいかにもですが、やっぱり進入のブレーキングにこそ選手の個性が出るってもんです？！
SYNCEDGE 4413Racing #46 星野 知也 posted by (C)namsan
ブレーキング時の指のかけ方にも個性が出ますね。
上の星野選手なんか指１本しかかけてない。
これで十分な制動力を得ているのかな？
TOHO Racing+おでんせイーハトーブ #22 鎌田 悟 posted by (C)namsan
桶スポのスタッフ、鎌田さんですね。
桶スポには去年からちょくちょく（と言っても平均すれば２、３ヶ月に１度くらいかｗ）通うようになりお世話になってます。
怪我とかもあってずいぶん苦労してるようですが、がんばってください！
TOHO Racing+おでんせイーハトーブ #22 鎌田 悟 posted by (C)namsan
写真を見ていて違和感を感じていたんですけど、ステップの位置がほかのライダーより高いのかな？
まさに正座ポジションみたいな！
