ＭＹ Ｒ１－Ｚ

大学を卒業した９８年に買った、原付でない最初のマシンである。
中免はバイクを買う２～３年前に取ったのだが、ずーっと原付に乗っていた。
その後､友人にバイクを買うことをしつこく（笑）薦められ選んだマシンがＲ１－Ｚだった。

なぜＲ１－Ｚだったのか？
まずやはり､お金をかけずに乗りたかったので車検のある４００クラスはパス。
そして２５０クラスの４ストはドンくさい（あくまで僕個人の意見として）気がしていたので２スト。
しかしレプリカだと普通に乗るのには疲れそう。
ということで最初の候補はＲＺＲだった。
車両価格も手ごろだし､パーツも多い。
ただ､ちょっと古いことに不安を感じた。
古いなりにトラブルも出るのではと。

そうなると新しい型で２ストスポーツはＲ１－Ｚしかなかった。
ちょうど､バイクを買うことを薦めた友人はＲ１－Ｚカスタムに乗っており（しかもかなりいじっていた）、同じマシンならいじるにしてもノウハウあるし､何よりその友人のマシンがかっこよかったってのもある。

車種をＲ１－Ｚと決めてからは話が早いこと！
すぐにマシンは見つかった。
しかも、マシンを買ったら足周りをTZRにしたいと思っていたら、バイク屋さんのほうで’８９TZがあるよというではないかっ！
レーサーのパーツを流用できるってのはかなり魅力的！

かくしてＲ１－Ｚと部品取りのTZが一緒に納車された。
そんなわけでノーマル状態で乗っていたのは､ほんの３ヶ月くらいだったと記憶している。

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２０１４年１１月現在

2014後期仕様 posted by (C)namsan

エンジン	０．５オーバーサイズピストンでＯＨ 純正流用強化クラッチスプリング
吸排気	１ｋｔ純正ＴＭ２８ キースター燃調キット エアクリフィルター抜き ドーバークラブチャンバー
Ｆ周り	フランドー１５Φマスター ヤマンボキャリパー＆1ＫＴディスクでシングルディスク化 ＷＰスプリング オリフィス加工 ＹＳＳ ＰＤバルブ
Ｒ周り	ヤマンボマスター＆ヤマハ純正片押し２ポットキャリパー Ｇクラフトマスターカップレスキット ＷＰサスペンション＆アイバッハスプリング リンクショートで車高上げ
その他	武川ＤＮメーター ＮＳＲ２５０フロントフェンダー改ゼッケンカウル ホンダＲＳ１２５シート流用（加工装着) フェイズバックステップなど

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カスタムの変遷

	もう何年前になるんだろう、一番最初に１Ｚを組み上げたころの写真。 今見てもカッコよく仕上がってたと思う（自画自賛）。
	コレも今思えばかなりカッコ良い(^.^) バフ掛けしたリムに白スポークが軽快でいいでしょ。
	外装オールペンにチャレンジした仕様。 現在もこの色のままだが、建設機械みたいなオレンジだとか言われたのはちょっとショック。。。
	上の仕様からチャンバーを換えた。 トシテック製と言われ、散々迷った挙句、思い切って購入。 レトロチャンバーに比べると上が多少伸びるようになった。
	そして２００３年、パワードライブ黒さんと交流を持つようになり、走りやすさを考えるようになる。 その結果が足まわりノーマル化（爆）
	チャンバー３セット目。 ドーバークラブを藪奥でゲット！
	シングルシート化してカフェレーサー風味に。
	シングルシートだけではイマイチ納得できず、カウル装着！
	上の仕様でい○はでコケるｗ 外装修理のついでにＫＴＭ風に！
	２００９年、アンダーカウルも製作！
	２０１１年
	２０１２、２０１３はほぼ同じ
	２０１４年前期 デザイン変更
	２０１４年後期 桶川スポーツランドを走ることに的を絞ってハンドル位置を上げた結果、カウルがつかなくなりこんな感じに。