ハーネス加工

今日は２度目のハーネス加工をしました。

１度目はコレ↓
http://booth763.blog.shinobi.jp/Entry/202/

このときはノーマルハーネスからいらない線をカット。
それだけでもだいぶスッキリしたわけだけど、、、

写真でわかるようにコネクタが窮屈にまとまってます。 ここってちょうどフューエルコックの真下で、コックのＯＮ／ＯＦＦするのに邪魔だったんだよねぇ。

そこで今回はさらにスッキリ計画です♪

	いきなり完成写真ｗ それまでシート下にあったＣＤＩをメーター下に移設。 そしたらエンジンハーネスと直でつなげることができちゃったんです！ 一気にいらないハーネスが減りました♪
	ただ、エンジンからのハーネスがちょうどシリンダー横をまっすぐ通るのね。 なので耐熱布を巻いて熱対策をしました。
	バッテリーは従来どうりシート下に設置してるので、電源線だけは後ろまで通ってます。 でも今まではちょうどのこの辺にコネクタがゴチャゴチャしてたので、めっちゃスッキリしたよ(*^▽^*)
	こんだけ間引きできたｗ まあ軽量化になったかといえばほんの少しだけ。 それでもやるっていう気持ちがマシンを速くすると思います！ って、どっかで読んだ気がしますｗｗｗ ま、もともと軽量化が目的ではないんだけど(^-^;

配線が短くなるメリットを考えてみると、軽量化、電気抵抗の低減って感じでしょうか？
加工後エンジンかけたらレスポンスが良くなった気がする？！
電気抵抗が減って電気が元気に駆け巡ってるんでしょう♪←なわけねーｗ

あ、レスポンスといえば、Ｒ1-ＺやＲＺレーサーのサイトで発電機能の撤去っていう記述を発見して、自分なりの解釈で加工したんです。

発電しなくたってバッテリー積んでれば火は飛ぶんだろ？ってことでこーんな風に加工したわけだ。 見事にエンジンかかんなかったｗｗｗｗｗｗ

なんか見かけた写真がこんな感じだったんだもんｗ
バイク乗ってる電気屋さんにこの話をしたら、これじゃかかんないだろうねぇって(;´Д`A ```

まあ乗るたびに充電しなきゃならないのも面倒だから、発電機能はそのままにしておこうそうしようｗ