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でも２０１６年はいろいろあって、例年以上にサーキットを走りたい欲がなくなってきた。
代わりに、久しぶりに大きいバイクも乗りたいなーなんて欲がムクムクと湧いてきたらもう止まらない。
１１月辺りからあれがいいかなー？これがいいかなー？って中古車サイトとか眺めながら、最終的にこれと決めたのが７Ｒ。
昔９Ｒに乗ってたこともあったんだけど、その頃から７Ｒも気になってたみたい。
ＰＣのバイク画像フォルダを見てみたら、７Ｒ画像がいーっぱい(笑)
そんなウチの７Ｒは個人売買での購入。
サンバーでお迎えに行ってきましたよ。
たぶん載るだろうとは思っていたけど、現車を目の前にしたら結構デカい。
いざ積むときはホントに載るだろうか？と若干不安になりました。
しかしすんなり収まったときは、前オーナーさんもかなりウケてた(笑)
納車ホヤホヤのころ。
２０２１年５月現在
フロントフォーク：テクニクスにてＯＨ
リアショック：ナイトロン
ホイール：マルケジーニ
フロントキャリパー：ニッシンビレット６
フロントディスク：サンスタープレミアムレーシング
リアディスク：ブレンボセリエオーロディスク
ステップ：ウッドストック
マフラー：ＢＥＥＴエキパイ+アクラポビッチサイレンサー
前後フェンダー：エーテック
シートカウル：ＲＲ純正
大学を卒業した９８年に買った、原付でない最初のマシンである。
中免はバイクを買う２～３年前に取ったのだが、ずーっと原付に乗っていた。
その後､友人にバイクを買うことをしつこく（笑）薦められ選んだマシンがＲ１－Ｚだった。
なぜＲ１－Ｚだったのか？
まずやはり､お金をかけずに乗りたかったので車検のある４００クラスはパス。
そして２５０クラスの４ストはドンくさい（あくまで僕個人の意見として）気がしていたので２スト。
しかしレプリカだと普通に乗るのには疲れそう。
ということで最初の候補はＲＺＲだった。
車両価格も手ごろだし､パーツも多い。
ただ､ちょっと古いことに不安を感じた。
古いなりにトラブルも出るのではと。
そうなると新しい型で２ストスポーツはＲ１－Ｚしかなかった。
ちょうど､バイクを買うことを薦めた友人はＲ１－Ｚカスタムに乗っており（しかもかなりいじっていた）、同じマシンならいじるにしてもノウハウあるし､何よりその友人のマシンがかっこよかったってのもある。
車種をＲ１－Ｚと決めてからは話が早いこと！
すぐにマシンは見つかった。
しかも、マシンを買ったら足周りをTZRにしたいと思っていたら、バイク屋さんのほうで’８９TZがあるよというではないかっ！
レーサーのパーツを流用できるってのはかなり魅力的！
かくしてＲ１－Ｚと部品取りのTZが一緒に納車された。
そんなわけでノーマル状態で乗っていたのは､ほんの３ヶ月くらいだったと記憶している。
Ｒ１－Ｚより機動性の高い走りが魅力だね♪
２０１１．３月現在の仕様
| ２００８年型ベースです。 マフラーはＦＭＦスリップオン。 ケースカバーに保護カバー。 ＺＥＴＡハンドガード。 一番のポイントはＡＭＲのグラフィックかな♪ |
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| シートはＳＤＧステップを中古で購入。 刃物で切られていたので格安でしたｗ カバーは現在モーションの汎用カバーで張り替え済み。 |
どこにでも週末になるとバイクが集まるというスポットがあると思う。
オイラも天気の良い日曜日には決まって行くスポットがある。
その名を草木ダム。
大型２輪の免許が教習所で取れるようになったこともあり、ダムでも大型ばかり目にするようになっていた。
そうなるとやはりうらやましくなってくるものである。
そこで一念発起し､９９年の９月に大型２輪を取得。
しかしバイクを買うまでには至らなかった。
それは２０００年の夏に起こった。
毎週日曜に出かけていたダムで知り合った人に「免許があるならバイクも買うよな､普通」と毎週のように冷やかされ､ついには「バイク屋行って､現物見ればその気になる」とか言って中古車屋に連れて行かれてしまったのである！そして現実にその気になってしまったのであった（^_^;
当初候補に上がっていたマシンはGSX１１００ＲとVTR１０００Fだった。
９Rはいいなとは思ってはいたが、いかんせん金銭的につらいレベルだったので候補には入っていなかった。でもその後､高い金出すんだから妥協してると後悔するよという人もいて、確かにその通りだと思い始めたのである。
それから候補車を９Ｒに切り替え、中古車屋を数件廻ったのだが見つからず､行きつけのバイク屋さんに探してもらうことに。
そして出てきたのが現在のマシンである。
それは中古とは思えないほどのきれいさであった。
これだけのマシンを探してくれたバイク屋さんに感謝。
さて､Ｒ１－Ｚは買っていきなりカスタムマシンへといじくりまわされてしまった訳だが､９Ｒはさすがに近年のスーパースポーツ！
あまりの完成度にぜんぜんいじる気にならない。
それは金銭的な問題も絡んでいるのではあるが・・・。
８年ほど乗り続けた９Ｒ。
しかしイマイチ気持ちよく乗れず、Ｒ１－Ｚに乗る割合のほうが多かったのも事実。
そして２００８年１０月、ついに手放す決心をしたのでした。。。
ドナドナ記事ｗ→http://booth763.blog.shinobi.jp/Entry/76/
| ９８ＺＸ－９Ｒ（Ｃ１）マレーシアモデル。 ノーマルだとホイールはガンメタなのでボディ同色にペイントした。 なんでライムだけホイールがボディ同色じゃないのか不思議ヽ(~～~ )ノ ハテ? マフラーはＢＥＥＴのナサートＸフォーミュラ（レース管）。 |
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| 市販マフラーでここまでカチ上がったものはなかなか見ないので、入れるならコレと決めていたもの。当初ノーマルステップだと装着できないと聞いていたので、バックステップに回す資金無いのにどうしようかと思ったけど、付けてみたら特に問題なく付きました(´▽｀) ホッ。 | |
| あと、マフラーの角度を見ればわかるようにノーマルウインカーが使えません。 また、ナンバーが焼けます（笑）。 そのため’０４からはナンバープレートを左に若干オフセットしました。 |
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| ２００５年に入りバックステップを購入。 ＢＥＥＴのハイパーバンク。 流行のポジション可変タイプではないけど、ノーマルステップをつま先乗りした感じで、ごく自然なポジションとなってます。 |
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| ’０８年にペンスキーを組みました。 純正の硬く突き上げるような感じが無くなり、しなやかな足に o(*^▽^*)o~♪ |
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| カーボンリアフェンダーはピラミッドプラスチック社製。 造りはシッカリしていて良いんだけど、若干ネジレが出てるのが残念。 そこはちょいと工作して多少修正しました。 ネジレをそのままに使用するとタイヤと接触しそうなんでね。 |
遠く福島の地まで軽トラ走らせ取りに行った思い出深い１台。
いろいろとレストア作業をしてきたＴＺＲだったが、山に登るとオーバーフローしたり、夜乗ると湿度のせいか､調子を崩したりと問題も多く、秋頃にはナンバーも切ってしまう事態に(^_^;)
そして２００４年３月、ついにヤフオクにて売却！
１年足らずの付き合いだったけど、なかなか面白いバイクだった。
| まあ走りはともかく、カッコはいいよね。特に後姿が好き♪ フロント周りは基本的にノーマルで、ブレーキマスターは３ＸＶ純正、キャリパーはＲ１－Ｚ。 リアは’８９ＴＺリアホイール（４．５－１７）、ＴＺリアキャリパー（リジット仕様）、ロッド新造による車高補正。 エンジンもほぼノーマルだけど、リードバルブが９０になっていたみたい。 それとパワードライブ製ノロジーキット |
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