２０１７日光チャレンジ開幕戦

日光チャレンジ観に行ってきたよー。
７Ｒで。
新品タイヤすっごく調子良い！
いままでバンクしないで切れ込むハンドルを押して補正していたのが、ちゃんとバンクするしバンク角に比例してちゃんと曲る。
交差点で緊張しないで済むバイクになった(笑)

ようやく気軽にどこにでも出かけられる・・・と思いきや、今日信号待ちでいきなりエンジンストール。
実は今日だけじゃなくてこれまで何度か停車時のアイドリング中にストールしてる。
やっぱりコイツは心許せないヤツだ。



さて、今日のレースですが、やっぱりハイライトはプライドキングですね！
トップの三つ巴バトルは激しかった！
そしてそれを制しての優勝は・・・

_20170402_140555 posted by (C)namsan

おめでとう！のりはしさん！！


今日撮ったものはこちら。
http://photozou.jp/photo/list/248874/9019610

タイヤ交換

７Ｒのハンドリングが気に入らないとサスいじったり空気圧いじったりしたけど、所詮は磨り減ったタイヤでの話。
やはり新品タイヤでないと正確な評価はできないのではないか？
ということで思い切ってタイヤを交換することにしてみた。
やってきたのはメッツラーＭ３。


モデルとしては２代だか３代前らしいけど、メッチャ安かったし、評判も悪くないので決めました。


ちなみにこれまで履いていたのはロッソコルサ。


溝的には今年いっぱい持つんじゃないかと思ったんだけどね。
９Ｒ乗ってた頃は当たり前のように中古タイヤ買って履いてたんだけど、ハンドリングとかグリップとか考えると安物買いの銭失いだったなぁって思う。
サーキットのお下がりを安く譲ってもらえるとか、ウチで言えばＲ１-Ｚのお下がりをＤＲ-Ｚに使い回すとかならまあアリかもしれないけど。



さて、今回タイヤを新品にするにあたっては、リアのサイズを少し変更してみた。
最初の写真で気付いた人がいるかもしれないけど、サイズダウンしてみたのです。
７Ｒの指定サイズは１９０／５０－１７で、これまで履いていたのは１９０／５５。
これを１８０／５５と細くして、ヒラヒラ感を出そうという魂胆です。

ほ、細い...(写真じゃ伝わらないか)


見た目の迫力はなくなったけど、バイクは乗ってナンボ。
走って楽しければそれでいいのだ。



ところでタイヤ組んでて気がついたんだけど、製造が中国なのね。
メッツラーはピレリの傘下で、そのピレリは中国企業に買収されたってそういえばサーキットでも話題になったっけ。
ちょっと不安になってググってみたら、やはり製造が変わって不安視する声が多いね。
それで安かったのかな...

ま、まあこれまで履いてたロッソコルサもフロントは中国製だったし、バーストしたりトレッド剥離したりって話は特にないようだから大丈夫でしょう、たぶん...

心許せないマシンなんだよな

つい先日、７Ｒのプラグを見てみたら真っ白なんですよ。


ちょっと怖いでしょ？(^▽^;)
今日は意を決してキャブ開けてみることにしました。

Ｒ１-Ｚはさんざん開けてるけど、それ以外の車種って実はあまりいじったことないので不安しかない...
これ、自分でできるのかな？


やってみたらあっさりフロート開けるところまでできたわけですけれども♪

まずは現状確認。
７Ｒのスタンダードセッティングを調べてみると、ＭＪは１番４番が#170、2番3番が#180。
それに対して現状は#180と#185。
ＰＪは#35でそのまま。
エアスクリューは1,75戻しに対して2.5戻しになってた。

これをＭＪは#180と#190に。
ＰＪは#38に上げ。
エアスクリューは標準戻し。

これでさっそくダムまでテストラン。


夕方で誰もいないかと思ったら、到着してまもなくにＲＺＲの知人がやってきた笑
好きだねぇ～

肝心のセッティング状況はというと、乗ってて違いはわかりません！(^。^;)
悪くはなっていないみたいなので、あとは焼け具合の確認して少し色が付くくらいになってたら良しとしましょう。
帰宅後すぐ作業する？
いやいや、プラグにたどり着くまでに外さなきゃならないもんが多すぎて面倒臭い。
よってまたあとで～笑



3/21追記
プラグチェックしました～


真っ白から少しだけ色付いた。
いわゆるキツネ色とは違って、グレーっぽいけどこんなもんかなー？
４本ともほぼ同じ感じだし、バランスは良さそう。
これならとりあえず安心して乗れそうです笑

フロントフォークＯＨ

先月末にテクニクスへＯＨ出したフォークが帰ってきたヾ(*ΦωΦ)ノ　ヒャッホゥ


ウチの７Ｒ、購入時にスペアフォークまで付いてきたのです。
なのでＯＨに出してる間もバイクに乗れるのだ♪

上２本が今回ＯＨしたもので、下２本がこれまで使っていたヤツ。


同じフォークなんだけど、今まで付いてたほうは前オーナーの好みでボトムケースなんかがブラックアウトされてるの。

車両に取り付けて見てみたけど、ボトムケースはやっぱり黒いほうが締りがあって良いな。
折を見て塗っちゃおう。



シールにはＳＫＦフォークシールってのを選択。
見た目にはわからないけど(笑)
フリクションが少なく動きがスムーズになるらしい。



インナーチューブはストローク後半に点サビが結構あったので、場合によってはインナー交換か再メッキになるかと思ったけど、とりあえず研磨だけで済んだみたい。
ひんぱんにストロークする部分だったらアウトだったかな。



ＯＨする気になったのは前オーナーがオイル粘度を固くしたと言っていたので、リフレッシュついでに本来の状態に戻したかったってのがある。
フォーク単体で動かした感じだと違いはよくわかんないな(^▽^;)
走ると全然違ったりするのかなー？
ま、次に乗るのが楽しみ～(^-^)

これがオーバーヒートってものなのかな？

現在草木ダムは水位がかなり下がっています。
貯水率２０数パーセントだったかな？


なかなかこういう機会もないので、ここ最近はちょいちょい湖底を散策しています。
場所が場所だけに、変なものを発見しやしないかと少々ドキドキしたりして(^▽^;)

干上がったダム湖底からはさまざまな遺構が露出しています。
国道跡なんかを見ると、おととし亡くなったダム常連のおじさんがダムができる以前からこの辺を走り回っていた話をしていたなーとか思い出したりしました。




さて、こういう趣味も楽しいんだけど、やっぱり７ちゃんにも乗りたいのだ！
というわけで散策後は７Ｒを走らせたのでした。

時期的に水温があまり上がらない(だいたい６０度台)ので、しばらく前にプラ段でラジエターを半分くらい覆ってみたら、８０度を超えるくらいになった。
しかしそんな適温もダム周辺の交通の流れが良いときだけのようで、ちょっと用事で町へ出かけたらたちまち水温上昇。
タコの針がフラフラしだして、信号待ちで１００度超えたら突然エンジン止まるし･･･
初めての経験でかなり動揺しましたよ(;´Д`A ```
路肩に寄せてセル回したら再始動できたけど、その後また同じことが。
さすがにそのときプラ段外しましたよ。
すると水温がすーっと下がるのね。
ずいぶんと違うんだなーなんて感心してしまった。

水温上がる→タコがふらつく→エンジン止まる。
おｋ、学習した笑