フューエルライン

日曜に燃料ホースとか買ってきたので、ホースを交換。
お店でホース径いくつだっけ？ってなって、Φ１０とΦ８買ってきたらΦ８だった。
燃料ホースって結構お値段するので無駄な出費になってしまった。。。
出かける前にチェックするべきでした（反省

ＴＭ３０の燃料ホースのニップルって斜めに生えてるので、ホースも左上に向かって伸びることになります。 すると左キャブから出るホースはカーブがきつくなってホース折れの不安が・・・ スプリングを差し込んで折れ防止策としたつもりですけど。 でもカーブがきついと燃料の落ちも悪そうじゃないですか？ なんか左右のキャブで燃料供給に差が出そうな雰囲気が？？？ 杞憂であれば良いのですが・・・

理想をいえば燃料コックをピンゲルあたりの出口が２つのモデルを使って、キャブ一個に燃料ライン一本っていうふうにするのが一番効率良さそうに思うんですけどねぇ。
脱着は面倒臭くなりそうですけど(^▽^;)
 

 

１１月２４日スポ走オンボ

今年最後の日光スポーツ走行ではＰＤさんにＧＯＰＲＯを装着してみました。
やはりレベルを上げてもらってオイラの良きライバルになってもらわないとね♪
そんなＰＤ氏のオンボード動画を２本アップしてみました。

こちら当日のＰＤさん。 脳天マウントでがんばってもらいましたｗｗｗ 写真はＲＦのすけレーシング専属カメラマンのノリさんのブログからお借りしてきました。 http://blogs.yahoo.co.jp/evh_hh

コッチ午前の部


コッチは午後の部


ＰＤさんのＲ１-Ｚはレトロのチャンバーが入ってて、これって見た目はカッコ良いんですけどバンク角がなさすぎるんですよね。
キレイなステンチャンバーなのに、膨張室がガリガリくんです。。。
サーキットでの走りを追求するとこのチャンバーはちょっと無理があるようです。
各部との干渉具合などを考えると、内にも上にも追い込めないんですよね。
そうなると、やはり走り優先なチャンバーに交換するのが一番だけど、ＰＤさんがそこまでするかは疑問です。
あくまで街乗りバイクだからね。

装着！

新品燃料ホースなどこまごました部品を用意してからと思ってたんだけど・・・

	やっぱりガマンできなかったですｗ インマニへはすんなり入るのね。 ＴＭＸ３２のときはキャブの差込が太すぎて無理やり突っ込むようだったけど、ＴＭ３０は純正キャブと同じように入りました。 逆にエアクリのジョイントはキツキツでした。 少しジョイントを温めて軟化させてグリグリ突っ込んでやりました。
	キャブボックスを作る案もあったけど、とりあえず今までどおり純正ボックスでフィルター抜き仕様にしました。 ＯＸの取り説によればブタ鼻は取り外すよう指示されてるけど、フィルター抜いてブタ鼻外すとフケなくなることは体験済みなので、あえてブタ鼻もそのままです。 ただ、この状態だとせっかくのビッグキャブも意味ないかなぁと思ったり。 やはりパワー優先で考えたら直キャブ仕様だろうか？ (￣~￣;) ウーン

ジェッティングはＯＸ出荷状態に揃えようと思ったけど、ＰＪだけは手持ちで＃２７．５がなかったので、近いところで＃２６を入れておきました。

で、装着したらやっぱりエンジン始動ですよねー♪
あっさりエンジンかかったし、アイドリングも軽やかで、ドリルで揉んだジェットのカスが悪さしてる様子もなくひと安心です。
さすがに夜エンジン上まで回したら近所迷惑なので、６０００回転くらいしか回さなかったけど、結構レスポンスも良い感じです。

こうなると早くテストランしてみたいですよね！
日光サーキット、週末走行枠追加になったりしないかな？！
そしたら寒くても走り行くのになー。

 

翼を授ける

北の地からそんな声が聞こえた。

じゃじゃん♪ 授かりました。 ＯＸレーシングＴＭ３０！

こちらは福島より日チャレ参戦の二○堂さん。

_12-08-26_102844 posted by (C)namsan 

先日の日光スポ走の折、二○堂さんから「ＯＸのキャブいります？」って話をもらったのです。
突然の話にちょっと動揺し、次にテンションが上がり、次に支払いを考えてテンション落ちたんですけどｗ
そう、ＤＲ-Ｚの車検受けるのに少し大きな金額使ったので手持ち資金がなかったのです。。。
いや、まあヒィヒィ言ってるのはいつものことではあるんですけどね(;´Д`A ```

しかし二○堂さん曰く、新品同様ってワケじゃないし、使わず寝せておくくらいなら活用してもらったほうが・・・ってロハでいただいてしまいました！
ありがとうございます～　<(_ _)>

その後まもなくキャブが届きました。
箱開けてびっくりですよ。
なにがって、普通緩衝材として新聞とかを丸めて突っ込んだりしますよね。
違うんです。
丸めて突っ込まれてたのは○○○だったのですｗｗｗｗｗｗｗ
ちょっと恥ずかしいので、この件に関しては深く追求しないで下さい(^▽^;)
このセンス、さすが二○堂さんって思わず苦笑いです。


さて、キャブの状態ですがキレイなもんじゃないですか。
とりあえず二○堂さんも洗ってから使ってくださいって言ってたし、全バラして洗浄することにします。

中も特別ひどい汚れもなく、そのまま組んで使えそう・・・と思わせておいて、ＰＪが回らない！ 全っ然回らないよ！ そのうちネジ頭がなめちゃって(　▽|||)サーってな感じに・・・

やばい、ゴミにしたなんて絶対言えない！
なにがなんでも使えるようにしないと、来シーズン顔あわせられないよ！

その後考えうる限りの方法を駆使して、片方は回すことに成功。
もう片方はまるで回る気配なし。
最後の手段と、ドリルでＰＪを揉んじゃう荒業に出ます。
キャブボディに傷入れたら完全にゴミなので、１．５ｍｍから徐々に穴拡大。
最後３．８ｍｍ開けたらボロッと取れました～(T_T)ﾔｯﾀｰ!
切削屑を入念に洗い流して作業終了です！

ホント一時はどうなるかと思ったけど、なんとか使うことができそうです♪
燃料ホースとか交換したい部分もあるので、それらを調達するまでしばらく作業中断。

さてこのキャブ、どう使ってやりましょうかね？
OXキャブはエアクリも使うことができるという話なので、試しに箱つけようとしたらキャブとのジョイントが結構キツイ。
直キャブで乗ってる人の話聞いてると、転倒時に砂が入ったりするっていうので箱はつけておきたいなーって思ったんだけど、すんなり入らないのでキャブごと囲うキャブボックスを作ろうか。
それともジョイント部分をどうにか工夫しようか。
また、純正キャブと違ってＰＷＪとかＡＪとか調整箇所も増えるのでセッティングに関しても少し悩みそうです。
 

 

無事帰還です♪

気温が低めだったけど、お日様も顔を出し、穏やかで走りやすい1日でした。
っていうか、半日で撤収したんで、厳密には1日通して走りやすかったのかどうかは定かではなかったりするのですが・・・

いつものように1日サーキットの日であれば昼前後の条件の良い時間に走るところだけど、今日は半日しかいられないので、冷えた路面がちょっぴり怖い1本目から走行しました。
とりあえずコースインから5周くらいはタイヤを揉んで積極的に温めるようにします。
そこから恐る恐るバンク角を増やしていきます。
うん、結構大丈夫そう♪
とはいえ気を抜くと危ないので、ペースは抑え目に。
ちょうどＰＤさんがＲ1-Ｚで日光初走行なので、引っ張ってあげるべくスロー走行したりしたのでちょうど良かったかも。

肝心のオリフィス加工したフロントは明確に違いがわかった・・・とは言いがたいけど、切り返しでの挙動が安定したような？
動き過ぎないので今までより切り返しが早くなったように思います。

2本目はパスして3本目。
結構台数も多くクリアラップが取りにくいので、タイムアタックはしません。
ブレーキレバーの引き方とか上体のポジションとかそんなことを考えながら8割9割のペース。
気温が低いので水温の上がりやすいウチのバイクも常時60度台をキープ。
そのせいか、バイクがよく走ります♪
まあ体感でしかないので、ロガーつけてたらあんがいいつも通りかもしれないけど。
久々の走行ってこともあって気分が良かったのかもしれないしね。

あとはアレだ、これまでどこ走っても着いていくのがやっとだったＰＤさんだけど、ここ日光では余裕で前を走れる気分の良さ！
日光サーキット限定かもしれないけど師を超えてやったわｗｗｗｗｗｗ
そりゃまあＰＤさんは今年初めて日光のライセンス取って、しかもビッグバイク枠は今日が始めてって人だけどさ。
対するオイラは日光通って4年、バイクの仕上がりに関してもその分有利なわけだけどね。
ＰＤさんがコース慣れしたころに再度白黒つけてやります！



今年は日光チャレンジ最終戦が9月末と例年に比べて早かったので、日光仲間と会うのも久々でした。
バイク乗り替えてたり、外装一新でカッコ良くなってたり、猫に引っかかれて手がパンパンになってたり、いろいろでしたｗ
あ、ひげパパさん、おみやげありがとうございました♪
半日だったけど楽しいひとときでした。

これで今シーズンのＲ1-Ｚの活動はおしまいかな。
最後に良い感触を得られて良かったです。
来年に向けて良いイメージができたし、あとはお仕事が順調に回ってくれさえすれば(≧∇≦)ブハハハ!