Booth no.763

けっこう違う

Thu, 05 Nov 2026 12:02:39 GMT

ドーバークラブのチャンバーにはショートとロングがあるが、これまでテールパイプの長さが違うだけだと思っていた。
しかし並べてみると膨張室の長さやテーパー角なんかも違っていた。

だから何だと言われたら困るのだけど笑

ＴＭ３０

Wed, 04 Nov 2026 12:00:41 GMT

CDIのせいかエアボックスのせいか、なんだかTM28のセッティングがうまく出ている感じがする。
かつてイマイチ乗りにくくてしまい込んでいたTM30も、いまならもっと乗りやすくできるんじゃないのか？
そんなことを考え、２号機にTM30を装着してみた。
そして試乗した文化の日。
いやこれなんだか普通に走れるじゃん。

セッティング内容
MJ　195
PJ　25
ニードル　上から３段目
エアスクリュー　1.25

これってOXレーシングの出荷時セッティングとほぼ同じ。
ニードル段数だけ違うけど、狙ってやったわけじゃなくて仕舞ってあったそのままなので、昔の自分がなにか考えてやったんだろう。
OXの取説によればブタ鼻は外すよう指示されてるけど、ハイフローインレットはつけたまま。
気になる点があるとすれば、信号待ちでアイドリングさせてるとちょっと不安定になってきてアクセルを少し煽ってないと不安になったことか。
アイドリングが濃すぎなのかと思い、エアスクリューを1.5にしてみたので、これは次の機会に様子をみよう。

それにしてもTM28でMJ310を使ってることを考えるとTM30のMJ195が少し不安になる。
プラグを見た感じでは白くはないので極端に薄くはなさそうだけど。
TM28に比べてPWJがうまく機能してるのだろうか？
TM30でも一度MJを300くらいにしてどうなるかやってみるのもいいかもしれないな。

走行会での１号機の仕様

Mon, 02 Nov 2026 12:38:08 GMT

当初油脂類変えてタイヤ新しくするだけで走るつもりだったけど、１号機のCDIが不調だったのでOSR-CDIを導入。
ただこのCDIの開発者ブログを見ていたら気になる記述が。
OSR-CDIを使うとジェットを濃いめにジェッティングし直す必要があるというユーザーがいたそうで、それも公道ユーザーではなく、サーキットで実績を残している人たちだそうだ。

ウチは現在１号機も２号機もOSR-CDIを使用していて、ジェッティングはPJとニードルのセッティングは共通。
ただMJだけは１号機が220(過去セッティングのまま)、2号機は最近の仕様で320とかなり違う。
２台はエアボックスの仕様が若干違うので単純比較はできないけど、最近２号機を焼き付かせたばかりなので薄いセッティングは少し怖い。
２号機のいまのフィーリングが比較的良好なこともあり、１号機を２号機準拠のセッティングにして本番に臨むことにした。

【当日のセッティング内容】
キャブ　TM28(1KT純正流用)
MJ　#310(上で320と書いてるけど320だとさすがに重い感じがしたので)
PJ　#27.5
ニードル　キースターY443L、クリップ1番上
エアボックス　ハイフローインレット&デュアルファンネルつき、純正フィルターあり(１号機のもともとは純正エアボックスでフィルター抜き)
燃料　レギュラーガソリン+ひましじゃけん30:1

結果としてはすごく走りやすくて何も問題はなかった。
下から上まで変な引っ掛かりもなく、ストレートでのスピードのノリも良く速かったと思う。
まあビビってたのでキッチリ全開にできていたかは怪しいのだけど。

レースやってたころから季節ごとにセッティング変更とかしたことはなかったので、TM28のセッティングに関してはひとまずこれで完了。
これを２号機にまたフィードバックして・・・
と思ったけど、いまならTM30ももっといい感じにセッティングできるんじゃね？
というわけでレース参戦時には使いきれなかったTM30をふたたび使ってみようと思う。
せっかくあるのに寝かせておくのももったいないのでね。

サーキットボンバー

Mon, 02 Nov 2026 12:24:26 GMT

ことの発端は２号機の購入時。
そのショップでは年に数回走行会を開催しているという。
話の流れからそれに参加することになったのであった。

というわけでサーキットボンバーという走行会に参加、１０年ぶりにサーキットを走ってみた。
ちなみにコースはＴＣ１０００で、走行経験はない。
プライド２仲間のＯさんがカートで走るというので一度撮影に来たことがあるくらいかな。

その場のノリで参加を決めてしまったため、そのあとが大変だった。
１号機は庭先で動かすことはあったけど、まともに走らせるのは１０年ぶり。
タイヤ、オイル、冷却水などを交換する費用をまるで考えてなかったので出費が痛かった。

参加クラスは初心者クラス笑
走行１本目は気温も低く転倒の不安がよぎる。
一応ウォーマーも持って行ったが、今回新調したBSのS23はストリートタイヤなので温度依存も低いだろうし、初心者クラスはコースイン後数周は先導が入ってペースが抑えられるので、その間にタイヤを揉んでおけば大丈夫だろうと思い使わなかった。

１本目は緊張も手伝い体がうまく動かない。
とりあえず膝擦りを楽しもうなんて当初考えていたけど、まったく擦る気配がない。
２本目の走行では路面の位置を探り探り膝を突き出しようやくちょっと擦ったが、きっとものすごい無理膝だったに違いない。
全盛期は擦りすぎるので引っ込めたくらいなのに。。。

あまりにもひどい走りだったので１本目はタイムなんて確認する気にもならなかったが、せっかく計測結果が出るので２本目からは一応確認してみた。
自分のペースで走れればだいたい４５～４６秒あたりだろうか。
最終的には４本目にベストの４４秒０が出ていた。

来年もＴＣ１０００とＴＣ２０００で開催が決まっているらしい。
んー、年一回くらいならサーキットを走るのも悪くないかな？

キャブセッティング

Sun, 18 Oct 2026 10:59:41 GMT

今日は１日キャブセッティングに費やした。

朝イチ
キースターの燃調キット使用。
MJ 285
PJ 26
ジェットニードル Y443R(純正相当より１ランク濃いヤツ)
クリップ段数上から２段目
プラグ９番

キャブセットは焼き付かせたときと同じで、プラグを８から９番へ。
焼き付かせたときも調子は悪くなかったので、まずはここから。
ただし高回転は慎重に。
中心電極の角が白くてちょっと怖い。

２セット目
MJ 310
ほかはそのまま

手持ちで一番大きいMJ入れたのでカブるかと思いきや普通に走ってしまう。
回転が重い感じもなく上まで回る。
怖くて全開できないのでいいとこ８０％くらいだと思うけど。
プラグ見ても濡れてない。
１号機はMJ210程度なのにこの差はいったい何なのか？

手持ち最大のMJを使ってしまったので上はもうどうしようもない。
次にハーフスロットルあたりでバラつく感じをどうにかしようとニードルをいじる。
この辺は実走前の空ぶかしである程度良さそうなところを探る。
が、どれもあんまり変わらないような気が。
そこでPJを変更してみることに。

キースターPJ26から純正30に

これはさすがにわかりやすく、空ぶかし段階で回転が重い。
走ってみてもテレテレ走ってるとカブって止まるんじゃないかと心配になるほど。
かといってPJ30をワンランク下げようとするとキースターの26しか手持ちがない。
なのでニードルでワンランク下げてみる。

キースターY443RからY443Lへ
クリップ段数は上から２段目

まだカブってそうだけど、さっきよりは乗りやすい。
これならPJワンランク下げだとバランス取れるかな？
てことで、純正PJ27.5と一応その下の25を発注しておいた。

本日の最終セット
MJ 310
PJ 30
ジェットニードル Y443L
クリップ段数は上から2段目

プラグの様子からMJはもうちょっと上げてもイケそうだけど、現状でもいままでの感覚でいえば相当濃い。
プラグは乾いてるとはいえ真っ白でもないのでひとまずこのままにする。
PJ27.5に落として、あとはニードルで調整すればいい感じになるのではと予想している。
さて、結果はいかに。

エンジン積み替え

Sat, 17 Oct 2026 11:59:21 GMT

エンジン焼き付かせてしまった２号機だけど、さいわい１号機で使ってたエンジンが一基あったので、ひとまずそれに積み替えて再生することにした。
エンジンOHの予算はない。
なにしろ今年はバイク２台買ってるから笑
あ、4RRは去年だった。
でも年末だったし、今年みたいなもんだ。

エンジン下すなんて重整備はホント久しぶり。
腰を痛めないように注意しながら作業する。
下ろしてわかったんだけど、サーモスタットが入ってなかった。
なかなか水温が上がってこないとは思っていたけど、そういうことだったのね。

で積み替えたエンジンがこちら。

ガンメタの１型エンジンからシルバーの２型エンジンに。
オイルポンプレスの混合燃料仕様。
ポンプを引かないぶんアクセルが少し軽くなった。
もともとレースで使っていたエンジンなのでサーモスタットレスなんだけど、ストリートじゃあまり実用的ではないと思い、サーモスタットを入れた。
部品が残ってて良かった。

１０数年ぶりに稼働するエンジンなので、燃焼室に２ストオイルを入れて手でクランキングしてみたが、動きはいたってスムーズ。
問題なさそうだったのでいよいよ始動。
キック数回であっさり始動できた。
最初に入れた２ストオイルのせいでものすごい白煙だったけど笑
燃料は３０：１でひましじゃけんを使用
４０：１のほうが計算は楽なんだけど、ひとまず安全のためオイルは濃いめで。
サーキットでは３０：１で走ってたはず。
公道ではどうだったかなぁ。

ひとまず走れるようにはなったので、今度は大事に走ろうと思う。
いや、エンジン壊したときだって無茶してたつもりはないんだけどね。

焼き付き

Fri, 16 Oct 2026 11:39:09 GMT

前日キャブセッティングを少し変更したので、仕事の前にちょろっと試走したところ焼き付かせてしまった。
状況は全開時ではなく、コーナーでアクセルオフだったかチョイ開けくらいだったか。
回転自体もそれほど高回転ではなかった気がするが、記憶が定かでない。
とりあえず後ろに車がいなくて良かった。

バイクを回収後、プラグを外してみた。

左のプラグ先端が焼けちゃってる。
ちなみにキックはすんなり下りた。
軽い抱き着きってやつだろうか。

燃料は絞ってたわけじゃなくて、逆に濃いめ・・・だったはず。
キースターの燃調キット使用。
MJ 285
PJ 26
ジェットニードル Y443R(純正相当より１ランク濃いヤツ)
クリップ段数上から２段目

今回プラグを８番使ってたんだけど果たして関係したのか。
あと、燃料増やしても分離給油だとオイルは増えないだろうからその辺に原因があるのかな。
やっぱり混合燃料のが安全だったか。
まったくつまらんことをしてしまった。。。

チャンバー穴埋め

Sun, 11 Oct 2026 11:12:20 GMT

ウチには１号機２号機にドーバークラブのチャンバーがついてるけど、ほかにもう１セット持っている。
ずっとホコリをかぶっていたんだけど、２号機を手に入れたことで出番があるかもしれないと整備を始めた。

サビ落として塗装すれば終わり・・・だと思っていたのだけど。
いざワイヤーブラシでこすってみたら穴がポツポツと開いてる(変な溶接跡があるのは手に入れたときから)

溶接職人の友人に相談したところ、鉄板一帯が弱ってそうなので溶接補修すると次々と穴が開く可能性があるのでハンダで埋めたらどうかとのこと。
ハンダなら自分でできそう。
さっそくやってみるがそう簡単ではなかった。

なんか無残なことに。
ハンダを盛るとチャンバー内に流れそうだったので、帯鉄をパッチ当てしてその周囲をハンダで固定しようとしたのだが、ハンダがキレイにくっつかずに玉状になってしまう。
やれどもやれどもうまくいかないが、とりあえずパッチはくっついたのでひとまず良しとしよう。
このあと耐熱スプレーで塗装して終了。

穴が埋まってるか、新たに穴が開かないかチェックのため２号機に取り付けてエンジンかけてみた、サイレンサーなしで。

ためしにエンジンかけてみただけなので実際走らせたらどうなるかわからないけど、ひとまず問題はなさそう、見た目以外は。
はたして出番はあるのかな？

☆おまけ☆
むかし、やはりサイレンサーなしでエンジンかけた動画をアップしたことがある。
なんか結構再生数伸びてるな笑

もろもろセッティング

Sat, 03 Oct 2026 11:21:48 GMT

その１
キースターの燃調キットを買ってみた。
MJ、PJ、ニードルジェット、ジェットニードルはキットのものに変更。

MJ 265
PJ 26
ジェットニードル Y443S(純正相当)

その２
OSR-CDIは自分で点火時期とYPVS開度のセッティングが可能なのがおもしろいところ。
前オーナーがひょっとするとなにかいじってるかもしれないので、まずは現状を把握したほうがいいだろうと思い、セッティングソフトをDLし、USBケーブルとタイミングライトを購入。
入っていたマップはこんな感じ。

写真一枚目にピックアップコイルポジションという項目があるけど、ここはデフォだと36になっているらしい。
でも車両によって個体差があるので、できればタイミングライト使って校正したほうが良いそうだ。
で、２号機のここは32になっていたので、少なくともデフォではないということがわかる。
そこであらためて調べたところ、32で合っているようだ。
ここは点火時期マップの基準となるところなので、キッチリ合わせるだけで調子が良くなったりするらしい。

２枚目の写真が点火時期とYPVSのマップ。
OSR-CDIは２つのマップをスイッチで切り替えて使えるので、見てわかるように青線と赤線の２種類のマップが入っている。
このマップがいったいどういうものなのかがよくわからないが、メジャーなミハラ&2XTマップと比較してみる。

下の写真がミハラ(青)と2XT(赤)相当のマップとのことだが、入ってたマップとはちょっとカーブが違うので、やはり前オーナーのオリジナルマップになっていたのかもしれない。
キャブセッティングを前オーナー仕様から変更したので、マップもひとまずミハラ&2XTマップに入れ替えておいた。

ひとまず現状で走った限りは調子も良いので、しばらくはこのまま走り込んでみよう。

その３
先日のミニバイク用ステップはやはり短すぎた汗
ブレーキ側は踏むだけだからまだいいけど、シフト側はペダルの下につま先を入れようとしたときに踏み外しがち。
これはちょっとまずいと思い、元に戻した。
ただ可倒式のグラグラ感はどうにかしたかったので、ピンとEリングで固定されていたものをボルト&ナットで締めつけてガタをなくしてみた。

ステップバー

Wed, 30 Sep 2026 12:15:29 GMT

ウチにあるロードバイク(4RR、7R、R1-Z 1号機)はすべてバックステップが入ってる。
ただ、２号機はゆったり乗りたいので今の純正ステップのまま乗りたいのね。
でもバックステップ慣れしてると、固定式でグリップの良いステップに慣れているということになり、純正の可倒式ステップはコーナーで踏ん張ったりしたときに少々心もとないし、ゴム張りだと靴底が濡れてたりすると滑りやすくて怖い。
なので純正ポジションでバーだけ固定式にできないかなと。
こちらのブログで製作してるような部品が市販されていたらベストなんだけどな。

にえがれのブログ

探した限り、このような部品は市販されてなさそう。
ほかになにか良い部品はないかと探した結果、ミニバイクのレース用ステップが使えそうな感じ？

Ｇワークスアルミ削り出しショートステップ

見た感じかなり短いので少々不安だけど、ツーリングとかあまりしそうにもないのでどうにかなるかな？

というわけで買ってみた。

うーん、かなり短い。。。
取り付けにはステップ側の寸法が大きかったので、切ったり削ったりといった加工を少々。
ゴムのステップよりグリップするのは良かったが、うーん。。。
とりあえず一度乗ってみて、それからどうするか考えようか。