スープアップセパハン

 今日はＲ１-Ｚのフロント周りを軽く整備してみた。
具体的にはステムベアリングの清掃＆グリスアップ、フロントスタンドを使うためのステムの小加工、そしてタイトルのハンドル装着です。

スープアップのＨＰ

まあステムベアリングのメンテするためにフロント周りをバラすので、そのついでにハンドル付けてみようかな？ってのが真実なのですｗ

以前記事にしたんだけど、もらったセパハンのバーがちょっと短いのでそのままだと使えない可能性があったのね。
結論から言えば、やってみたら問題なく使えちゃいました♪

	上にくっついてるのが今まで使ってたサンセイセパハン。 今度のスープアップセパハンはバーの取り付けが偏芯してるので、バーを回転させることで垂れ角調整ができます。
	もっとも垂れ角をつけた状態で固定したんだけどそれでもサンセイよりは垂れ角つかないです。 ハンドル高さはサンセイより少し低い位置に固定したけど、垂れ角の違いもあって乗った感じはそれほど低くはなってない。
	バーが短いのに使えた理由は、ブラケットがサンセイよりもコンパクトなため、レバー類を追い込んで固定できたし、レバー角度の調整範囲も少し増えました♪
	ＰＤさんから借りてるフロントスタンド。 ステムの穴に問題があってカウルを装着したままではスタンドが使えなかったんだけど、問題の部分をちょっと加工しただけでご覧のように使えるようになりました(*^.^*) 前後スタンドかけておくと、なんかそれだけでカッコよく見えるｗ

やっぱ思い込みで決め付けちゃダメだね。
ダメかもしれないけど、とりあえずやってみる。
ひょっとしたらできちゃうかもしれないし、ダメなら元に戻せばいいんだしね。

師走の草木ダム

暦も１２月ですねぇ。
もういくつ寝るとお正月（ん？まだちょっと早い？）ですが、週末のダム通いは相変わらずいつも通りですｗ

	今朝は寒かったので、陽が昇ってから行こうと思っていたらＰＤさんからまだ来ないの？って急かすメールが(^-^; すっかりダム民になってますねｗ 今日はなんだかいつもより台数多い気がするな？ ゼファーも目立つような？
	本日はイベントマニアさん一行が凍結もあったという峠を越えて、４ミニツーの途中休憩にダムへお立ち寄り♪ ダムでコーヒー沸かしたりしてましたｗ
	いつもいろんなバイクを見られる草木ダムだけど、今日はいつもにも増していろんなバイクがいた気がする。 先に言ったみたいにゼファーが妙に目が付いたり、トリプルがいっぱいだったり。
	牧場主さんがこれまたＣＢＸ７５０なんて珍車（失礼ｗ）に乗ってきたかと思えば、基本構造の一緒なＣＢ７５０が２台も来て、しかも隣に停めるなんて。 並べて見比べると、なるほど同じような構造だ。 正常進化版って感じ？

風もなく暖かだったので昼過ぎまでマッタリ談笑して帰ってきました。
一般人には理解できないかもしれないけど、こういうなんでもないひと時が楽しいのです♪

ＳＤＧステップシート

ちょっと前にＳＤＧステップシートを入手しました♪

	ステップシートっていうのは、シートストッパーの付いた段付きシートのことね。 そんでこれはノーマル比で２ｃｍくらいシートが厚くなってます。 でも極端な足つき悪化はなかったです。
	新品で２マソくらいするんだけど、藪奥で格安ゲット！ その理由は写真でわかるように表皮が切れてるんです。。。 なので、届いて早速表皮をはがし、裏からテント補修などで使うパッチを当てて簡易補修した。
	なんか黒一色も結構良い感じかなぁ？ 補修したとはいえ、やっぱり切れたトコが気になるので張り替えたいところ。 黒一色なら汎用シートカバー見つけたので、それでも良さそう。 でもやっぱサイドはオレンジにしたい気もある。 そうなるとお店に出して張替えってことになるかな。 まあじっくり考えてみます♪

日光サーキットスポ走

２８日、日光サーキット０９年のラストランしてきました。
１２月も走行枠はあるんだけど、全部平日なのでね。
来年３月までサーキット走行もお休みです。

	この日も大入り。 時期的に冷えるかと思ったけど、天気も上々で走ると汗ばむ陽気でしたよ♪
	いままでＣＢ－ＳＦで走ってたアメＦさん。 面白いもの見せるよってトランポのゲートを開けた先にあったのは・・・ ＧＳＸ－Ｒ６００！
	思い切ったことしましたねー！ でも基本的にセパハン車に乗ったことがないというｗ ＳＦでも一度セパハン組んでたけど、乗りにくいってすぐバーハンに戻してたし。
	この日はマシンに慣れることが目的ということで、無理せず走ってたようです。 写真で見るとバーハン乗りっていうか、上体起き過な気がｗ

この日はＹＵ-ＴＡさんやＰＤさんらが見学に来てくれてにぎやかだったなー♪
乗り方のアドバイスとかもらったけど、多少は実行できただろうか・・・

あと、フロントフォークバネや油面変更（っていうか、今までの油面がデタラメだったのはちょっと前の記事のとおりｗ）、リアタイヤサイズアップがどう走りに影響するかのチェックも今回のテーマであります。

	念のため言っておきますが、ウチのＲ1-Ｚはあくまで公道仕様です。 今日はそれを強調するべくナンバー装着のまま。 単に面倒で外さなかったっていうのはココだけの話
	ＹＵ-ＴＡさんには走り始めたころに比べれば、格段に見られるようになったよって褒められました～(o^∇^o)ﾉ 始めは抜かれまくりだったけど、最近では他車をパスするのとパスされるのが半々くらいになったし。
	この日はグリップの握り方をレクチャーされたんだけど、写真見たら実践できてないな・・・ 意識してたつもりだったんだけどな(^｡^;)

ロックンロールライダースの人だと思うけど、１ＫＴが前を走っていたので一生懸命追ってみました♪
車体は違えどエンジン同じだしね。



フロントは安定感出たね。
全体で見ればよくわかんないんだけど(ｵｲ)、バックストレートエンドでのブレーキングでは、今までがスコーン！とフォークが入っちゃってフルボトムしてる感があった。
でも今回は柔らかく沈む感じに変わってた。
レートアップのおかげだと思っていたら、油面がちゃんとしたのでエアバネがちゃんと効いてるんだよってＰＤさんに言われました。
油面上げると奥で踏ん張るっていうけど、こういうことなのかなー。
っていうか、ウチの場合はこれで正常に戻ったってだけの話なんだろうけど(^｡^;)

今年１年ご苦労さま。 また来年も頼むよ♪ 「オレもがんばるからお前もがんばれ！っていうか、ちゃんとメンテしてくれ・・・ ｂｙ １Ｚ」

さて、今年日光サーキット走るようになって、８８キングさんをはじめプライド２参戦選手たちとも交流ができた♪
そんな８８キングさんらも日光走りはこの日が最後のもよう。
というわけで、打ち上げに誘われたので参加させてもらいました。
これまた最高に面白かったなーｗ
とてもここで書ききれる内容ではいけど、ためになる話、ならない話ｗｗｗなどなど、いろいろありましたよぉ！
オイラなんかより全然レベルが上の人ばかりなので走りで絡むことはないだろうけど、また来年サーキットで会うのが楽しみです♪

Ｆフォークチューニング

ウチの１Ｚのサス、リアしっとりフロントぽよんぽよんなのです。
サスセットは前後が同じように沈んで戻るのが理想と聞いたことがあるので、うちの子の状態はちょっとマズイんだろうなーって思いながら走ってきました。
特に今年は走行の場がサーキット寄りになってきて、フロントのバネレート不足もＰＤさんから指摘されてたし。
ま、本人はこんなんでも楽しく走れちゃってたので問題ないっちゃないんですがねｗ

ただその辺が良くなったらもっと速くなれるとしたら、やっぱりどうにかしたいですよね。
そんなオイラにＰＤさんからフロントスプリングのプレゼントが！ｷｬｯｰ (^ω^*))((*^ω^) ｷｬｯｰ
モノはヤマハの某車種純正スプリング。
全長が１Ｚ純正よりちょっと長く、巻きが荒いのでレートも少し高そう。

早速ＰＤさん監督のもと、スプリング交換作業に入ります。
ちなみにそのあたりの写真はありませんｗ

で、トップキャップ外してスプリング抜いたらですねー・・・




なんかオイルのレベルが低くね？

ってか、ほとんど入ってなくね？




どうりで減衰効いてないわけだｗｗｗ
思いのほかフォークオイルって消耗するんですね(^-^;
前回フォークオイル交換したのっていつだったかなー？？？

サーキットのようなトコでバイクに高負荷かけて走ってると、各部の消耗は公道の比じゃありません。
良い子のみなさんはマメにメンテしてくださいね♪

話を戻しまして、スプリング交換するならフォークオイル全交換したいトコ・・・なんだけど、あいにく全交換できるほどの量がストックしてなかったので、継ぎ足しで(^｡^;)

純正スプリングを抜いてフォークを最圧縮。
オイルレベルをチェックします。
通常は注射器みたいな専用工具でレベル出しするわけだけど、ウチにはそんな道具なんてありません。
そこで・・・

	こんな道具を用意しました。 アルミの棒にチューブを沿わせて固定したもの。
	アルミの棒にオイルレベルの寸法でテープを巻き、そこまでフォークに突っ込みます。 で、チューブをポンプとかにつないで吸えばオイルレベルが出るでしょ？

ところがですね、これまたウチには吸うための道具がなかった。。。
それなのになぜこの作業を始めたのか？

監督ＰＤさんは非道い人です。

「自分で吸えば？」とおっしゃる (´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

そう、そのためにチューブもあんなに長いのです。
だって短かったらちょっと吸っただけで口に入っちゃうでしょ？

はい、言われるがままに吸いましたｗｗｗ ところが思った以上にオイルが入っていて、吸ってたら口元近くまでオイルが上がってくるぢゃないですかっ！！！ これは何かの罰ゲームでしょうか？(T_T)

オイルレベル出したら、いろいろ寸法取りしておくとのちのち便利です（←ＰＤさんの受け売りｗ）
ってことで、最圧縮時（通常サービスマニュアルなどに書いてあるオイルレベルはこれ）と最伸張時、さらに最伸張状態でノーマルスプリングを入れた状態のオイルレベルをチェックしました。

オイルレベルが重要になるわけは、密閉状態でのフォーク内の空気容量でエアバネの効きが変わってくるためです。
で、最後のバネ入れた状態でのオイルレベルをチェックするというのも、違うバネ入れたときにバネの体積が違うとオイルレベルも変化してしまうため。
サービスマニュアル記載のオイルレベルは、あくまで純正スプリングを使った場合の数値だからね・・・っていうのもすべて受け売りですｗｗｗ

さて、すべて組みあがってフォークを作動させてみる。



うわっ！全然動きが違うっっっ！！



いままでプリ全開でもフニャフニャだったのに、スプリングに腰があってしっかり感が出てる。
かといってバネだけみたいなポヨンポヨンと戻ってきてしまうようなわけではなく、ちゃんと減衰力も立ち上がってる。
これは次日光走ったらベスト更新できちゃいそうな予感♪



と、テンション上がったところでちょっと気になっていた部分をＰＤさんにチェックしてもらいました。
なにかというとフロントホイールの転がりが悪かったんです。
最初ブレーキが引きずってるのかなぁ？と思って、キャリパー掃除とかしたんだけど変化なくて、なんだろなーって思ってたわけ。

で、見てもらったらやっぱりブレーキには問題なさそう。
次にホイール外してベアリングチェックしたら打ち込み過ぎとの指摘が (;´Д`A ```

そう、今入ってるホイールベアリングは自分で打ち替えしたんでした。
でもそれってだいぶ以前の話。
今頃気付くオイラって一体・・・

ズーンと沈んでいるオイラを横目になにやらベアリングをガンガン叩くＰＤさん。
そしたらスルスルと軽く回るようにっ！
さすがバイク屋さんだよ～♪

とはいえベアリングも引っ掛かりが出てるので要交換とのこと。。。
ん～、次回も自分でやるか、おまかせしようか悩んじゃうトコだね(^｡^;)
打ち込み具合も結構難しいしぃ。。。


とまあ↑↓イロイロありましたが、全体としては良い方向に仕上がったハズ。
サーキットにしろ公道にしろ、次の走行が楽しみです(*^▽^*)