ガソリン臭で頭痛が・・・

今日は朝からキャブを組んじゃバラして組んじゃバラしてと半日ぐらいやってました。

直キャブセッティングは先日日光走った感じだと問題なさそうなので、箱付きセッティングも出しておくか？ってことで作業を開始したんですが、これが容易じゃなかった。。。
ＴＭ３０投入当初は箱付きだったので、そのセット基準の小変更でいけるだろうって予測してたんだけど、なんかしっくりこない。
あれこれやった結果、エアスクリューがなかなか効果的なことに気付きました。
ＴＭ２８にはエアスクリューってなかったからどういじったものかわからなかったんですけど、なんとなく様子はわかった感じです。

走らせたわけじゃないので実際のところはわからないけど、なかなかキレイに回るようになったと思います♪
次走らせるのは１８日のプライド２本番になると思うので、セッティング外してたらおとなしく直キャブに戻しますかね。

そもそもなんで箱付きセット出そうと思ったかといえば、ＴＭ２８でも箱付きでも直キャブでも、まるでタイムが変わらなかったということですよｗ
直キャブはピークパワー狙いで、箱付きだとレスポンスや扱いやすさ寄りみたいなイメージがあるので、それなら乗りやすいほうがいいだろうという考えです。
先日日光で岩崎ｔａｋｕさんと話してたときにも、日光あたりだとパワー出てないほうがタイムが出ることがある、なんて話を聞いたんですよね。
あと、いろいろやってみるとネタもできるしｗ


いろいろやってみるといえば、フォークもリセッティングしました。
昨日の記事で減衰がほとんど効いてない感じがするって書きましたけど、あれからいろいろ考えた結果、減衰上がってるはずなのに動きすぎるのはバネが強すぎるんかな？って思ったわけです。
ずっとＷＰのスプリングを使ってきましたが、レート不足に悩んで変更したわけじゃないんですよね。
たまたま手に入ったからってことなんです。
そもそも突っ込みもメチャ甘なオイラですから、レートが高いとフロントを沈め切れてないんじゃないか？とも思うわけです。

そんなわけで、スプリングを某車種流用スプリングに戻しました。
このスプリング使ってたときにもそんなに問題があったわけじゃないですからね。

スプリング変えてみた感じですが、相変わらずポヨンポヨンみたいです(^▽^;)
でも多少落ち着いてるようにも感じる・・・かな？！
まあいいや、これも走ってみて具合悪かったらスプリング戻せばいいだけの話ですよね。

というわけで、キャブもサスもレース本番当日にセット外してたら慌しいことになりそうですｗ